現在常用的自動變速器有三大型別：AT變速器、DCT變速器和CVT變速器，其中，AT變速器早就耳熟能詳，其穩定性及耐久性已經得到了消費者認可，DCT變速器的口碑也在好轉，以大眾為首的DCT車型，在中國的銷量也是一片大好，CVT變速器的銷量也不錯，但現在有不少車主對CVT變速器沒有信心，認為CVT變速器容易打滑，其使用壽命略有欠缺，就我個人而言，從事汽車開發行業多年，見證了CVT變速器開發的全歷程，看到CVT變速器工程師所作的努力，我對這款變速器信心十足。
不知道各位網友有沒有機會去汽車研發中心瞧一瞧，看一看自己的愛車是怎麼研發出來的，汽車研發過程中都進行了哪些設計工作，零部件是怎樣一步一步加工製造出來的？對於每一項改動，各個零部件都進行了哪些標準性試驗工作？不吹不黑，給大家講解一下CVT變速器的一些試驗過程。說得太多了，大家可能也不是很懂，本文主要講解一下三高試驗。
其實，每一款車型的CVT變速器都經歷了低溫試驗、高溫試驗、高海拔試驗過程，低溫溫度低至-30℃，高溫高至50℃，高海拔達到了5000米，這些極端試驗，普通人去過之後絕對不想再去第二次，但CVT變速器卻在這樣極端的環境中進行了一遍又一遍試驗，直至滿足開發標準為止。
CVT變速器為何要進行低溫測試？
我們都知道，CVT變速器容易打滑，尤其是在低溫時，鋼帶和錐輪非常容易出現齧合故障，其中以日產最為有名，畢竟所有車型的CVT變速器，低溫冷啟動保護最嚴重的便是日產。
變速器油溫越低，油液粘性越大，其流動性越差，變速器各個油路中所形成的的變速器油壓越不穩定，這種情況下，如果錐輪給鋼帶施加的油壓不足，便會出現的打滑現象，因此，為了解決這種問題，CVT變速器需要進行低溫測試工作，在低溫條件下，透過試駕更大的變速器油壓，防止CVT出現任何傳動性故障，有時候在不得以的情況下，甚至犧牲CVT車輛的駕駛感，來保證其安全性，其中日產便是採用的這種方法，低溫條件下，油壓安全係數設定的非常高，變速器經常處於高傳動比狀態，導致車輛的發動機轉速很高，足以見得，CVT變速器在開發過程中，是嚴格禁止鋼帶和錐輪發生打滑現象的。
CVT變速器為何要進行高溫試驗？
變速器油液是有黏性的，它的黏性隨著溫度的提升而降低，如果變速器油液溫度太高，油液流動性非常好，但變速器各個閥體、油路之間密封的並不是很好，變速器油液流動性太優秀，在強大的油壓作用下，油液便會透過縫隙流失，導致實際施加到錐輪、離合器的油壓大打折扣，CVT變速器出現油壓不足現象，所以，在高溫條件下，CVT變速器也會出現的打滑故障。
CVT變速器除了低溫保護之外，還會存在高溫保護現象，只是大部分車主並沒有駕駛過這種工況，一般情況下，CVT變速器油溫超過120℃便會進入這種模式。也正是因為如此，CVT變速器才會在50℃以上的環境溫度度中進行相關的試驗，以提升CVT變速器在極端環境中的工作穩定性。
CVT變速器為何進行高海拔試驗？
CVT變速器之所以進行高海拔測試，完全是受發動機的影響，畢竟海拔越高，空氣越稀薄，空氣壓力越小，發動機進氣量越少，發動機噴油量也就越不足，這種情況下，即便車主深踩油門踏板，發動機扭矩輸出依然非常小。如果變速器油壓設定的不正確，此時，變速器傳動比便會變得非常差，比如車輛踩油門出現頓挫，鬆油門出現抖動，有時候還會出現鋼帶與帶輪打滑現象，所以，CVT變速器需要駕駛至5000米的高海拔路況中進行相關的測試工作。
CVT所有的測試工作，都是在各種油門踏板，各種急加速、急減速工況中進行的，地板油駕駛也是經常性出現，由於CVT變速器的開發標準非常嚴格，所以我對它的穩定性及耐久性滿懷信心，不知道你認為CVT變速器如何？歡迎留言評論！
