做汽車機械工程師，是幸運的，也是不幸的！
幸運的是，這些技術應用於人們的日常生活，可以改變人們的出行，而且先進的技術也在不斷的使用和創新，很有幸我是這其中的一份子，透過自己的技術能力，才有了屬於自己的一片空間；說到不幸，只是其中的滋味也只有自己知道吧！
學過車開過車的朋友，都接觸過手動擋變速器，你們知道他是怎麼設計開發出來的嗎？
這是一個傳動結構方案已經設計好的縱置6MT手動擋變速器模型，它就是即將要成為實物的樣子，1：1的比例！
那麼，他是怎麼佈置設計出來的呢？隨便畫？當然不是！今天帶你看看關於齒輪、軸、軸承等傳動件的設計校核分析。
首先，一定要有輸入條件，來約束結構方案的佈置！
客戶要求如空間尺寸，傳動比，齒輪安全係數，傳動效率，同步器，操縱機構槓桿比，外部連線尺寸要求等等。這些引數都將影響著變速器的大小，尺寸和重量等等！
這張引數表，是根據客戶的初始傳動比要求，配置出的各檔位齒輪引數，其實就是鎖定齒輪的宏觀引數所用，包含了齒輪所有引數資訊，而加工圖紙上一般只給出其中一部分！
根據齒輪的引數表以及方案簡圖，就可以建立一個CAE模擬模型了。這是我根據齒輪引數表，用ROMAX模擬軟體粗略繪製的模擬模型！
根據不同的工況，分析得到的初步齒輪校核結果，主要看接觸和彎曲強度。從這個結果來看，彎曲強度比較富裕，也就是說齒輪的模數還可以再減小一些！
這是分析傳動軸的彎曲變形量，軸變形過大，將直接影響齒輪的齧合，導致傳遞誤差過大，NVH效果變差！
軸承損傷率，其實也是壽命的體現，能不能滿足設計壽命！
這就是傳遞誤差分析，這個引數結果將直接影響變速器總成的NVH，一般這個考核要求還是很高的。
齒面的齧合接觸斑點分析。
這是根據傳遞誤差計算生成的系統NVH二維曲線圖，是轉速與振動幅值的關係表，聲音其實就是振動的表象，振動越大，能量越高，聲音也就越大！這是設計階段的模擬模擬分析，對齒輪樣件的製造起著關鍵指導作用和意義！
NVH的三維瀑布圖，與二維圖是一致的結果，表現形式不同而已！
到最後，變速器總成的樣件試製出來，就到了樣件的驗證階段了，包括試驗室的臺架試驗和整車道路試驗，不僅僅是功能的驗證，也還包括效能的驗證。當然，這個驗證的過程中，必然會發生一些我們設計過程中沒有考慮周全的情況發生，這就是一個驗證糾正、完善最佳化設計的迴圈。
前面是計算機模擬分析得到的NVH結果，而這張圖，則是樣件總成在整車上實際NVH測試的結果！
只有當試驗透過驗證考核，才能進入下一階段的小批次生產。
有點遺憾，現在的國產車變速器設計開發到上市銷售，這個週期實在太短太快，很多的試驗和問題都沒有得到充分的驗證，這也是有待提高和重視的！
我是@英卓汽車技術 ，寫得不對的地方，歡迎你的批評指正，也歡迎你的關注，評論，留言，感謝支援！
