以下中文解說，來自谷歌翻譯（包叔更正部分偏差）：
一種同時提供自動變速器的便捷和手動變速器的燃油經濟性的傳動技術
已經給汽車領域帶來了持續的影響
這種技術就是雙離合變速器
因為它跟自動變速器一樣順暢，比手動變速器更省油
雙離合變速器目前已經佔據了一定的市場份額
雙離合變速器實際上是兩個由電腦控制的獨立的手動變速器
要理解這種裝置怎麼能提供自動變速器的順暢
我們先來看下普通手動變速器的內部工作和缺陷
這是簡化的手動變速器
這裡，齒輪永遠是齧合的
你能看到輸出齒輪跟軸之間是松的
同一段時間只有一個輸出齒輪會跟軸緊連
這也就意味著，速度的傳動效率就是連著的齒輪的哪一組的傳動效率
要完成這樣的軸和齒輪的連線
每個齒輪都裝配有同步錐狀齒輪
而軸上裝配有軸輪
如果齒輪襯套跟同步齒連線
相應的齒輪會跟軸連線
但變換的過程中，齒輪襯套和齒輪速度是不一樣的
所以此時要連線是不可能的
我們必須要達到共速才能促成他們連線
要匹配他們的速度，第一步是讓動力流與跟變速箱斷連
為了達到這個目的，在變速箱的輸入端用了一組離合片
當離合片都被按下時
摩擦力將引擎輸入跟變速器連線起來
當不使用離合片時
我們就可以中端向變速箱的動力流
當變速箱中沒有動力流時
一個帶摩擦錐的同步環
將會幫助齒輪和軸達到共速
當同步環壓向齒輪的錐面時
這時速度就匹配了
速度匹配後
齒輪襯套就可以輕鬆滑動然後跟軸互鎖和相互齧合
這是個簡單可靠的可以達到不同傳動效率的裝置
但他也有個主要缺陷
每次換擋時
都要用踩離合的方式讓動力輸入流中斷
這也就意味著在這段短時間內車輪不會得到動力
也就是你經歷到的手動擋換擋加速時的遲鈍感
克服這種動力缺陷的好辦法
就是再加一個帶獨立離合的手動變速箱組
你能看到這兩組變速器透過離合跟輸入相連
如果按下靠外的離合，動力會傳動給紅色部分
另一方面如果按下靠裡的離合，動力會傳給綠色部分
綠色部分連線著奇數檔，紅色部分連線著偶數檔
假設你在3檔並且想換到4檔
雙離合變速器中，當三擋掛上時，四擋的齒輪襯套已經事先連線好
這也就意味著要換到四擋，你只需要釋放綠色組，使用紅色組
這種提前選擇保證了換擋時連續的動力
因此駕車體驗會跟自動擋一樣順暢
根據不同情況，傳動控制模組會決定事先選擇哪個齒輪
你能看到此時所有輸出輪的旋轉都跟輸入相反
你只需簡單用一對齒輪就能解決這個問題
要實現倒擋，就需要一個三齒輪裝置
讓齒輪襯套跟反向齒輪向連將會把輸出反向
跟一般手動變速箱不一樣
雙離合變速箱有一個同步錐狀齒裝置
這就意味著即使你的車在前進
只要速度還比較慢
你都可以換倒擋
這在一般手動變速箱是不可能的
結束之前，我們看一下標準6速自動變速箱
顯然雙離合變速箱的元件更少也更輕更便宜
還有，自動變速器需要一個透過液力耦合器工作的扭矩轉換器
所以每當輸入輸出端速度有差異時
它就會滑動，扭矩轉換器就會發熱
這也就造成了較低的燃油經濟性
而這個問題雙離合變速箱是沒有的
簡而言之，雙離合世界最好的變速器
最後介紹一下包叔記
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