如今消費者買車越來越理智，看重的不再只是品牌，而是更注重產品本身的內涵。以至於一些還在吃“老本兒”的品牌，已經慢慢開始被市場所淘汰。相對而言，那些一直以來矜矜業業打造好產品的企業，終於開始“發光發亮”，在如今獲得了越來越多的認可。
關於林肯冒險家，它的出現曾一度引起了不小的波瀾，好評比比皆是，也有越來越多的人去選擇，可以說是獲得了口碑和銷量的雙豐收。而為了更好的向大家展示冒險家的獨到之處，我們今天請來了一位同級競品的車主，看看選擇了沃爾沃XC40的他，最後為什麼把車賣掉了吧！
當張先生看到冒險家時，第一感覺就和自己的XC40完全不同，冒險家有很濃厚的美式風格，看上去飽滿大氣，車身的設計也更有肌肉感，氣場很足。和XC40那種精緻典雅的秀氣，完全是兩種風格。張先生這時也直言，同樣是花三十多萬，這臺冒險家看上去，就比自己的車顯得高階多了。
來到車身側面，林肯冒險家要比自己的沃爾沃XC40長了不少，尤其是懸浮式車頂的設計，從車窗往上均採用純黑設計，對比XC40要更有運動感，一臺SUV能有這樣的氣質，確實討人喜歡。隨即，張先生便查閱了資料，發現冒險家的車長竟然比XC40多出了19釐米。而且冒險家的前後比例更加協調，車頭微微上揚，尾部飽滿立體，比XC40“頭輕腳重”的設計看著舒服很多。
另外冒險家雖然也採用了19英寸的輪轂，但是扁平比更大，以至於開起來大機率比XC40更舒服。張先生又坦言：“本來買XC40是為了舒舒服服的家用，但是現在跑爛路的時候，車裡的顛簸實在有些大，所以對於冒險家開起來的感受非常期待。”
當張先生走到車尾時，又被冒險家吸引得走不動了。相比簡潔到沒有任何亮點的XC40來說，冒險家太有看點了。
首先是貫穿式尾燈，這個很贊，點亮後充滿了科技感，而且也讓整個車尾看上去更顯寬大。張先生說：“如果是夜裡的話，冒險家會不會被誤以為是一輛電動車呢？畢竟這麼科幻。”
不過前提是不要看到冒險家粗獷的雙出排氣，張先生說：“一臺車怎麼能把排氣給藏起來呢？看看冒險家的兩個大排氣，這多有氣勢啊！”張先生再一次想起了自己的XC40，流露出越來越多嫌棄的表情。
換車！剛開始還飄忽不定的想法，現在基本已經敲定了。所以張先生將以一位未來車主的角度，以嚴苛的要求來審視冒險家其它方面的表現。第一步就是上車，當張先生坐下那一刻，正是他和冒險家的第一次親密接觸。
真是沒想到，冒險家上來就俘獲了張先生的心意。它前排的兩個座椅，每一個都擁有多達24項的調節方式，幾乎所有能和身體接觸到的部位都可以進行調節，比如肩部調節和腿託調節，甚至座椅包裹身體的夾緊程度也全都可以調節。
接下來張先生想看看這臺車還有哪些亮點，這樣才能有足夠的理由去說服家裡人。隨著他的目光看去，冒險家的用料非常精緻，採用了大量的皮質包裹，並且還有雙色的搭配，給人感覺很有高階感，摸上去也十分細膩。
中控臺的佈局是一塊很大的懸浮式螢幕，緊接著貫穿式的空調出風口，然後是多媒體和空調的控制區域，空間的佈局非常合理，功能按鍵也是一目瞭然，無論是科技感還是豪華感，都比他的XC40更勝一籌。
張先生對冒險家越來越有興趣，於是便開始“把玩”了起來。首先是12。8英寸的大屏，搭載了最新的SNYC+智行娛樂系統，具有智慧導航、AI語音控制、線上娛樂、智慧物聯，以及OTA升級和無感支付等等功能。
林肯冒險家可以根據你的定位，智慧查詢周邊的美食、景點、商場和停車場等等位置資訊。當你停下車時，還能帶來更多的娛樂功能，比如用愛奇藝追劇，用車機刷抖音，讓它給你講個笑話，或是聽聽評書，可以說是無所不能。轉眼再想想他的XC40，除了連藍芽聽音樂以外，好像就在沒有拿它幹過什麼了。
再往下看，張先生髮現冒險家的換擋方式非常奇特，他以前從未體驗過。原地試了幾下以後，他覺得剛開始用著可能需要適應一段時間，但是它的一大優勢還是非常明顯的：就是不會換錯擋，一目瞭然。
接下來是一些常用的多媒體控制按鍵，這和XC40的差別不大。但是空調的實體按鍵讓張先生感慨了許久，因為他的XC40只能用螢幕去控制空調，開車的時候去操作，既不方便，又有很大的危險性。
但是再看林肯冒險家，不僅是溫度和風量的調節，基本上把大多數的功能都設定在了這裡，尤其讓張先生滿意的，就是座椅加熱和通風的按鍵，更是觸手可及。這兩項實用的功能，對於張先生來說使用頻率都非常的高，尤其是春秋天，晝夜溫差較大的時候。
到目前為止，冒險家對於張先生的吸引點幾乎是無處不在，包括一些娛樂化和智慧化的功能，相比XC40要更加全面。還有就是日常使用頻率較高的功能，也比XC40更加便捷。而且全液晶儀表盤，顯示效果也要更加的細膩，頁面設計更加典雅，烘托出了整車的氣質，可謂是畫龍點睛的一筆。
這時張先生又研究起了林肯冒險家的其它配置，打開了易車APP，對比了兩款車的配置，差點就驚掉了下巴。像胎壓顯示、360度全景影像、全速自適應巡航、自動泊車、懸架軟硬調節、藍芽鑰匙、主動降噪、車聯網、矩陣式大燈和多層隔音玻璃等等，都是XC40完全不具備的。
而且在張先生當初購買XC40比較看重的安全性方面，冒險家其實一點都不落下風，比如前排側氣囊、前後排頭部氣簾和膝部氣囊，冒險家也全都配備。而且還有併線輔助、車道偏離預警、車道保持輔助和主動剎車，各項的安全配置一樣都沒落下。
張先生繼續體驗著冒險家的空間表現，因為XC40就沒能讓他滿意。冒險家的定位同為緊湊級SUV，軸距為2711毫米，雖然相比XC40只差了幾毫米，但是坐進去明顯比XC40要寬敞一些。張先生的身高是1米78，前排是他合適的位置，可以看到他的腿部還有兩拳左右的空間，頭部也還有一拳的空間。
而且張先生覺得特別實用的亮點，一是這個可以調節角度的靠背，把角度調到最大，就有一種半躺著的感覺，非常的放鬆。二就是冒險家的後排座椅還可以進行前後調節，空間非常靈活。
在後備廂的功能性上，冒險家和XC40一樣，具有電動尾門、位置記憶和感應開啟的功能，但冒險家的空間還是更大一些，尤其是進深，比XC40的更出色。並且兩臺車雖然都有後排座椅比例放倒的功能，可以獲得更大的儲物空間，但是冒險家的後排座椅採用的是電動放倒，用上去更有儀式感。
終於開起來了，這是張先生最期待的環節。首先了解一下冒險家的動力，它搭載的也是一臺2。0T發動機，但是馬力和扭矩都比XC40高出很多，其中馬力達到了245匹，扭矩更是高達390牛米。所以張先生開上它的第一感覺就是動力十分強勁。即便不是運動模式，初段的加速也很迅猛，並且它的後勁很足，即便是中後段加速，也絲毫不拖泥帶水，基本上就是“隨踩隨有”。
變速箱方面，冒險家匹配的也是一臺8擋變速箱，從使用體驗上來說，變速箱很聰明，能夠理解駕駛者的意圖，進行合理的升擋和降擋。日常駕駛，也能把轉速控制得很低，達到最好的燃油經濟性。並且張先生說，即便是堵車時的頻繁換擋，銜接頓挫也幾乎都察覺不到。
再就是底盤的表現，冒險家和XC40一樣都採用了四輪獨立懸架，並且有四驅系統，但是XC40是全時四驅，而冒險家則是適時四驅，後者的好處就是可以在前驅和四驅間自動切換。在城市裡大部分時間其實都不需要四驅系統，所以切換到前驅也是為了能更加省油。
另外冒險家還有懸架軟硬調節的“高科技”，在不同的模式下可以主動改變懸架的阻尼，從而達到不同的底盤表現。比如舒適模式下的底盤更軟，車裡的晃動就會更輕；運動模式下的底盤更硬，對於車輛的側傾就會抑制得更好。
張先生說：“自己的XC40開起來其實一直都是偏硬的，並且側傾也不小，但是這臺冒險家開起來就更有質感一些。過一些減速帶和溝溝坎坎的時候，車裡的晃動很小，並且一點都不顛。”當轉換到運動模式後，側傾有明顯的降低，做一些大幅度的動作更有信心。
下車以後，張先生對冒險家依舊是戀戀不捨，嘴裡不停的讚歎著冒險家優秀的表現，回味著給他驚喜的各種亮點，久久不肯離去。最後竟直接撥通了林肯4S店的電話，決定用自己的XC40來換一臺林肯冒險家。
