突然覺得自己做人不厚道，國產沃爾沃C40還未上市，我就開始討論降價這檔子事兒了。聽我解釋，正是因為我很喜歡這款車，才想下功夫分析它的合理售價。目前來看，它的預售價區間為26。7-32。8萬元，並透過直銷方式售賣，而我覺得這個預售價略微偏高了……難道你不這麼認為嗎？
我們都知道，沃爾沃C40是依託XC40的底子打造出的電動轎跑SUV，而XC40目前在市場上有接近5萬元的優惠。當然了，作為電動車比燃油車要貴許多，這也在我的考慮範圍之內，可是現如今如果我買一臺2。0T四驅XC40裸車價大概是24萬元左右（甚至更低），而電動版的四驅要32。8萬元，這中間8。8萬元難道都是電池造成的差價嗎？
顯然不是的，因為電動版的XC40四驅高效能的售價也才28。60萬元，甚至是頂配Pro版都比C40要便宜1萬3。
那麼說到這裡，大家是不是覺得我討論“降價空間“這個話題就合適多了。
當然了，除了預售價之外。我認為這款車沒有任何毛病，起碼在目前已公佈的資訊來看是這樣的，如果硬要我挑個毛病出來的話，萬年不變的內飾算是一個，說實話看久了真的有些審美疲勞，不過我認為不算硬傷。
沃爾沃C40的整體設計十分簡潔，包括外觀線上條上也儘量做到簡化，再簡化。這樣做帶來的好處就是造成消費審美評價的兩極分化，喜歡的很喜歡，例如我。不喜歡的很不喜歡，也見了不少人吐槽。不過從我個人角度上主觀認為，這款車所營造出的科技和動感的結合，還是很棒的。
尺寸上，C40的三圍分別是4440/1863/1651mm，軸距為2702mm，標準的緊湊級身材。考慮到電池組和轎跑型的設計，我想它的後排空間恐怕表現不是特別優秀。
來到車內，熟悉的造型設計，這裡我就不多說了，車機系統是和華為合作的，對於在意這一點的朋友來說，算是一個加分項。另外，這款車的車內用料能看出一些翻毛皮的質感，不過了解沃爾沃的都知道，它是不會用這些“不環保“的材質來填充汽車的。所以，它整個座艙所表現出的舒適性，我相信會贏得很多消費者的點贊。
動力方面，它將採用和沃爾沃XC40電動版相同的動力總成，單電機版本最大功率170kW，峰值扭矩330N·m；雙電機版本最大功率300kW，峰值扭矩660N·m。注意哦，這裡單電機版本將會搭載69kWh的驅動電池，而雙電機版本將會搭載78kWh的驅動電池，後者相比XC40電動版是有略微提升的（7kWh），但是值不值得這個差價，就另當別論了。
所以說，沃爾沃C40其實並沒有和XC40純電動版本拉開明顯的差距，如果非要說有的話，那也只是在細節上的變化。既然如此，那麼在售價上我也想不出C40為何能比XC40純電動版貴那麼多，即便是考慮到行業整體生產成本的上漲，那麼C40作為後來者，它應在立項之事就考慮到控制成本，而不是明目張膽的肆意太高售價，連理由都拿不出一個來。
