比亞迪規定的應該是：連續12個月總里程超過3萬公里，電池就不再享受
終身質保
；但“8年或者15萬公里”的
常規質保
應該還是能享受的。
從2016年起，我國強制規定乘用車生產企業對電池、電機等核心部件
必需提供8年或12萬公里質保。
這幾年，比亞迪的新能源汽車相當一部分都進入了營運市場。
有很多滴滴司機用非營運的行駛證從事營運活動。一年十幾萬公里輕輕鬆鬆。比亞迪還必須得提供終身質保，因為人家行駛證上寫得明明白白“非營運”。
比亞迪對營運車輛的電芯質保不是終身的，是8年或50萬公里。剛好差不多是國家規定的小型營運車輛的報廢標準（8年60萬公里）。
那些開滴滴的非營運車輛，可就爽了。
比亞迪此次增加的這條質保條款，針對的就是這些人，你針對這些人無可厚非。
質保政策不是技術含量問題，是個純經濟問題。和車質量沒關係，任何車企都能做，怎麼做完全取決於車企願意讓多少利潤。比亞迪定出這個迴圈3W的策略是肯定是基於他自己的成本控制故意要排除一部分使用者的，而這一部分絕對是少數派。
我不是無腦推薦大家比亞迪，買車是個綜合考量，缺點也有的是。但是單看漢的質保策略，橫向比較其他車型完全能打，屬於加分項，那些回答因為質保噁心到要買特斯拉的我是搞不懂怎麼想的，好像買了特斯拉就能無限造一樣，特斯拉提供的只有8年16W，這些所謂天天通勤100KM的那基本也就5年出保了。
小鵬之前銷售一直提的是終身質保，我後來就沒細看，其實P7質保手冊上寫的三電是8年16W，然後電池+4000可升級到終身，雖然可以用積分換，那基本和花錢沒啥區別，擠佔的別的優惠。
三電終牲質保比亞迪推出的福利保障政策，其它車企都沒有這個政策，但是這個政策僅僅適用於大部分正常家用的車主。如果沒有限制條款的話會導致大量的產品被車主暴力使用，或者用於跑黑車等等，這樣的話不僅會使車輛故障率提高，壽命降低，會對品牌形象造成比較壞的影響，還會極大的提升售後成本。
然後要說明的是十二個月跑到三萬公里之後依照八年十五萬公里的保修政策，依然高於大部分新能源車輛的保修政策。
最關鍵的一點是三電裡面的電池雖然沒有終身質保，但電芯是終身質保的，不受這個條款影響，當然更換電池的時候要出一些工時與外包殼，一般也就幾千塊，還是要比其他的車企良心很多了。
家用車敢終身質保是因為理論上你開個10年二十年都不一定開到理論壽命，更何況有多少人一輛車開15年以上。但是那些跑來運營的車，可能真的能跑完理論壽命。跑完壽命之後會發生什麼難道車廠還要負責嗎。
車廠只是在減輕自己的成本而已，然而這個成本對大部分的車主都不會構成什麼影響。
