電動汽車確實成為了趨勢，任誰也擋不住，但問題來了，對於一個普通消費者而言，車企對未來的描述還是形而上，實際的用車體驗才是現實問題，最近一直辣哥一直關注各個電動車企，特別是新興的造車勢力們，我的第一個感覺就是宣傳華而不實，有著經不起推敲的假大空，所以今天我們三問電動車企。
第一問：最低續航里程為什麼不說？
這是我最想知道的一個答案，現在我們看到的電動車續航里程，車企都給出最大的里程數，低於500公里都讓看客覺得不好意思，但是為什麼不標出最低續航里程呢？有人可能要說了，燃油車也沒有標出來，你為什麼不問？因為燃油車在不同環境裡，滿油續航里程的誤差不算大，夏季和冬季雖然有差別，但是如果不去刻意計算，車主一般是感受不出來，最關鍵的是，燃油車好加油不怕被扔在路上，想去哪裡都很方便，電動車一旦缺電，即便在市區充電也很費勁。
消費者知情權是有法可依的，在充電設施不完善的現在，車主有權知道電動車的最低續航里程，避免出行途中因為各種原因導致續航里程急劇下降，最後導致意外出現。和燃油車相比，電動車終究是新興產物，消費者對其有太多不知其解的地方，所以我希望車企的宣傳點不要放在有幾個大屏、最高續航有多少、有多少人工智慧，還要說一說用車的禁忌事項，甚至於我認為，電動車最低續航里程比最高續航里程更重要。
第二問：電池質保，保全套還是保電芯？
這是兩個概念，現在有些電動車企給出了電池質保多多年，電芯終身質保的政策，這是比較透明的承諾，但是有些只說質保幾年，那麼就模糊了概念，汽車電池由保護板和電芯組成，有些明明只會對電芯進行質保，但是不會明確告訴消費者。汽車電池的保護板不便宜，以北汽EU5為例，更換一塊保護板需要2萬塊，整車售價12。99-17。19萬元。此外，就目前電池的更換費用來看，電動省油不省錢，這一點大家千萬不要忽略。
第三問：主打環保理念，廢舊如何處理？
現在電動汽車主打環保理念，我們先不說電能生產過程中的碳排放，因為和尾氣相比確實有害物質要少一些，但是廢舊電池如何處理？這是所有電動車企都沒有給出的答案。電池存在重金屬等汙染，以磷酸鐵鋰電池為例，其電解液中的鋰鹽，六氟磷酸鋰汙染性高危害性大，鋰鹽對面板表面有手掌大小的面板腐蝕，就可以致命。現在我國新能源乘用車的年銷量已經超過百萬臺，在本年度或將會迎來一次退役小高潮，所以廢舊電池處理方案也迫在眉睫了，隨著保有量不斷上升，未來這會成為一個新的行業重要話題。
電動汽車作為新能源汽車的一個過渡產品，在更好的氫能源普及之前，將會霸佔汽車市場很多年，在這個過程中，上面三個問題就是我們要正視的切身問題，即便充電樁大範圍普及，我們也要思考充電時間的約束，現在辣哥所在的城市，已經出現不少電動車充電車位，但是因為設立在停車場內，所以已經出現了兩個問題：第一會被燃油車佔用，第二需要支付停車費，看似有但是真的不經濟也不方便。
