印尼工業部官員承認，由於電動車價格高且充電站數量有限，印尼距離實現其電動車目標還有很長的路要走。
工業部海事、運輸和國防裝置主管Sony Sulaksono 9月23日在線上舉行的印尼能源轉型對話上透露，目前印尼公路上只有150輛電動四輪車、5538輛電動兩輪車和29輛電動三輪車，這與政府到2025年擁有40萬輛電動四輪車和176萬輛電動兩輪車的目標仍有相當大的差距。
“主要問題在於電動車價格和充電站數量。”
Sony表示儘管印尼制定了雄心勃勃的電動車路線圖，但政府已意識到在印尼實現電動車商業化的難度，但他也重申了政府制定有利於電動車產業發展的法規的承諾。
例如，政府法規No。74/2021規定電動車的奢侈品稅為零，使得電動車價格比燃油車更具競爭力。這項法規將於今年10月16日生效。
同時，政府在推廣使用電池交換站（battery swap stations），以降低電動車的使用成本，並創造新的商機。使用電池交換方案，運輸公司可以出租電池，並根據電動車行駛的距離收取費用。
去年9月1日，印尼推出了有史以來第一個電動摩托車電池交換站。在此之前，印尼能源和礦產資源部發布了No。13/2020法規，對充電插座型別進行了標準化，並對此類充電站的商業許可證發放進行了集中化管理。
去年9月17日，印尼工業部發布No。27/2020法規，制定了電動車路線圖以加速電動車產業的發展。這是印尼政府到2030年將溫室氣體排放量減少29%的宏觀規劃中的一部分。另一方面，目前印尼全國充電站數量達到240個，剛剛超過今年目標數量390個的60%。
據印尼國家電力公司PLN估計，到2030年，印尼需要超過31，000個電動車充電站才能實現政府目標，安裝這些充電站需要投資54。6萬億印尼盾（37億美元）。
諮詢公司麥肯錫認為，到2035年，印尼可能會有2500萬輛電動車上路，創造500萬億印尼盾的商機，其中大部分來自電動車生產，也來自電池生產、金融服務和充電站。此外，鑑於兩輪摩托車在印尼交通工具中的主流地位，預計電動兩輪車將成為印尼電動車普及率提高的原動力。
