手動擋有駕駛樂趣，這可能是最大的偽命題。
難道說自動擋就沒有駕駛樂趣了嗎？在這個手動擋節節敗退的時代中，消費者用錢包投票得出來的資料是，在不斷崛起的自動擋陣營面前，手動擋已經被虐得毫無還手之力。
目前，只有極少一部分中國品牌願意繼續生產手動擋車輛，而目前市場中殘存的手動擋車型都相對低端。
一般來說，預算上了7萬元就很難選擇到手動擋車型。
比如說本田、豐田基本上丟棄了手動擋車型，大眾、通用8萬以上的車型也都只有自動擋，中國品牌方面8萬以上車型也找不到手動擋。
顯然，整個時代都在拋棄手動擋。
原因很簡單，一方面自動擋技術更成熟，能夠做到質量可靠、油耗低以及成本低，另一方面，自動檔的確更加省心。
有人說，現在還買手動擋是為了駕駛樂趣。
什麼是駕駛樂趣？是在出色的底盤基礎上，利用充沛的動力獲得更好的駕駛體驗感，那麼好了，駕駛樂趣高低的評定標準，是不是隻有一個變速箱？
也就是說，只要是手動擋就有駕駛樂趣？
我想象不到的是，開著6萬的手動擋轎車，然後一腳離合一腳油門，左手方向盤右手擋杆，在省道上讓發動機嘶吼卻超車困難的場景，叫做駕駛樂趣。
駕駛樂趣的一個衡量標準，是出色的底盤。
目前的手動擋車型基本上都是低端車，好的底盤基本上不可能有，幾萬塊錢的底盤標準是用著不壞，而不是開起來很有質感。
其次就是出色的動力標準，幾萬塊錢的小車動力基本上都是100匹馬力左右，加速成績比ES200還慢，超車加速還得降兩個檔位，這樣的小車用駕駛樂趣來形容，多少有點自欺欺人的意思。
最後就是手動變速箱。
駕駛樂趣是不準確的，準確來說是操作感，手動擋更有操作感一些，能夠更好地與車輛互動，但總有些人錯誤地認為叫駕駛樂趣。
如果駕駛樂趣就是踩離合、換擋，那麼我認為搬磚就是健身。
真正的駕駛樂趣，是開著手動擋的911在彎道中享受跑山的樂趣，而不是開著6萬塊錢的捷達在市區中痛苦地堵車。
極致的駕駛樂趣需要手動擋來推動，但駕駛樂趣不等於手動擋車型。
未來的碳中和架構中，電動車一定是主流，但誰告訴我電動車怎麼做手動擋，難道電動車就不配有駕駛樂趣了嗎？
Model3的駕駛感受目前非常強勢，靠的完全不是手動擋，沒有手動的車有駕駛樂趣，靠的是速度、底盤、精準轉向，然後人車合一。
手動擋能夠讓人車合一昇華，比如說馬自達MX-5的手動擋版本，就是比自動擋好玩，但前提是車輛操控本身就好，架構級別高、可玩性強，這種車配上手動擋就是神話，比如說86和BRZ。
你說說，一個幾萬塊錢的家用車，買手動擋的事實就是兜裡預算不足，而不是為了什麼駕駛樂趣。預算上升到20萬，你看看還買不買手動擋了。
