純電動時代，我們對於效能的獲取要比在燃油時代容易得多。動輒5秒俱樂部已經是及格線，3秒俱樂部的純電動車亦一抓一大把。所以自然而然，不少人都把純電動車的樂趣
單純的放在了加速上
。事實真的如此嗎？我們上山說。
動力也可以在彎道里用
極氪001。我們在山路駕駛的為長續航雙電機WE版，擁有和頂配車型同樣效能表現的同時，它搭載的還是傳統的機械懸架。所以除了告訴大家純電動車的樂趣不只是在直線外，也能順帶驗證極氪001的底盤功底、對比空懸表現如何。
初上山，不得不承認的是近兩米的車身寬度需要做一定的適應。但很快，只要車速上來之後，隨著車感的適應你會
把它的體重和身材拋之腦後
。前後雙電機四驅、
544馬力及768牛·米
的動力輸出，便是這種輕盈感受的來源之一。
再試著以一個較快的速度扔進彎裡，驚喜就來了。尤其是在入彎的一剎那，極氪001的主觀駕駛感受甚至會比筆者一直推崇的極星2
更願意入彎
。彎中，依靠著
強大的扭矩
能夠輕鬆讓這條255寬度的馬牌PC6響起來，樂趣還不止於此。
這個時候，你便能明顯感覺到尾巴
有著一定的橫移
，試著再把電門踩深一些，四驅開始作用並用動力順利
把你帶出彎道
。沒錯，這樣的樂趣是你在直線上體會不到的，同時也是考驗底盤功底、探究極限駕駛的必經途徑之一，注意安全。
建議：用舒適模式跑
如果你也想要小跑一下體驗體驗樂趣，筆者也有著幾點建議和分享想要告訴你。經過幾輪上下山的體驗，在一眾的駕駛模式當中，舒適模式相對而言更能讓絕大部分人適應。這個時候的
轉向、響應等都恰到好處
，不快也不慢、剛剛好。
噢對了，轉向。除了極限狀態下的動態以外，轉向也會是一個稱讚點。可以說在一眾電子轉向當中，極氪001的轉向會是能夠讓我滿意的其中之一。
隨速增益、隨角度增益
這些是基本功之餘，舒適模式下
力的回饋
也不會讓你覺得假。
再者，也想聊聊機械懸架下的極氪001和空懸有何不同。最明顯的一點，機械懸架會更
傾向於表達路感多於質感
、空氣懸架則相反。單純以跑山而言當然會是機械懸架更佳，不僅能夠把路面的狀態反饋給你，調校來說應付小跑亦是足矣。
但我想說，買極氪001還是把空懸選上。如果你買的是頂配，空懸就會是標配；如果是入門的兩個版本車型，則需要花費28000元。有
高低可調
、還有
CCD電磁系統
，質感更上一層樓，這麼看來頂配的價效比或許會比入門版本高。
既然聊到了選裝，順帶也提一句剎車。至少在我們全力駕駛的兩趟山路中，這套標準版的剎車並沒有出現疲軟和過熱的狀態，但極氪001是有
阿基波羅的4活塞
可選的。在21英寸輪轂的基礎上+5000元即可獲得，建議也可以選上。
最後，是一些小的心得和體會。極氪001在上山和下山時所呈現出來的狀態並不一樣，
上山時
你會明顯感覺到
動力、四驅
給你帶來的優勢；
下山時
則會更考驗它的
底盤調校功力
。總體來說，底盤調校依舊是最大驚喜，沒有之一。
沒有對手般的存在？
停下來，我們再回顧一下極氪001的靜態。也來個
靈魂拷問
，你覺得它的競爭對手會是誰？如果從售價層面來說我能舉出不少的同價位純電動車，但如果以它的車身形態和尺寸，似乎會是沒有對手般的存在？歡迎在評論區裡積極討論。
以我個人的角度看，用
獵裝車或是旅行車
來形容它，貌似會更貼切。最簡單的例子，後擋風玻璃的傾斜角度足夠大、尾箱亦作為延伸拉長了整體長度，加之這套設計放在大車上會更為協調，呈現出來的姿態便是寬且低且協調了。
一切從簡、用料紮實
說回車內。其實在極氪001的車廂裡，可及的
實體按鍵並不多
。方向盤、後視鏡透過觸控板調節；空調出風口也被設計成了隱藏式、在中控內無級調節；就連手套箱的按鈕亦為觸控式開啟。單就
科技感營造
來說，極氪是花了些心思的。
更想提及的其實是用料。翻毛皮、皮革、縫線、金屬之間的結合恰到好處，並且氛圍燈隱藏在了飾板當中，視覺效果上要比常規做法
更顯質感
。最後也想提一句，極氪你打算什麼時候更新自動駕駛輔助，這一點很重要，可得加把勁了。
購買建議？衝雙電機！
又到了標誌性的購買建議時間。極氪001目前有
三個版本可選
，
29.90萬元
的入門車系分為兩個版本，超長續航單電機WE版以及我們實際駕駛到的長續航雙電機WE版。更高階，則是頂配的
38.60萬元
的超長續航雙電機YOU版。
以這一次跑山體驗到的底盤素質來說，倘若是筆者購買，
雙電機會是必選
、能充分發揮底盤功力。論價效比當然會是長續航雙電機WE版，和頂配一樣的效能只要不到30萬，但你獲取到的底盤素質以及調校功底就是50萬級別甚至更高。
寫在最後
最後最後，溫馨提示，
跑山有樂趣、安全要注意
，任何時候都要在遵守交通法規的前提下去駕駛。也能得出結論，純電動車的樂趣真不只在直線上、彎道里的純電動車也能讓你面露微笑。當然，文字的表達力不夠，我更推薦你去實地試駕。
