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多成員家庭選車過程中對空間有著較高要求，選車也逐漸從SUV轉向MPV，如今市面上兩臺最熱門的家用MPV，奧德賽和賽那該如何選擇？希望看過這篇文章能幫助你！
賽那和奧德賽不是一個級別的車型，前者尺寸更大，定位中大型MPV，後者為中型SUV定位，奧德賽尺寸方面要小一圈。可能從圖片上看不出來這種差距，實車尤其是坐在車內駕駛的時候就明顯能感受到區別。
奧德賽這種尺寸並不會給人很大車的感覺，就像是開著一臺稍微加高一點的轎車；賽那不同，明顯能感受到大車的既視感，要知道它的車寬已經接近2米，在城區駕駛確實得小心。說到這，這裡有個觀點：兩車都挺適合多成員家庭出遊，奧德賽也能兼顧平時上下班代步，那麼賽那作為上下班代步，過大的車身可能就會有些不太合適。
來說下兩車最重要的空間，儘管奧德賽在尺寸方面要小不少，即便各自滿座，空間都很強。奧德賽之所以在尺寸更小的情況下能設計出和賽那大差不差的乘坐空間表現，主要原因在於其基本沒有預留後備廂容積；賽那後備廂採不小，橫向空間也更有優勢。如果你對於後備廂要求較高，可能會行使一票否決權，放棄奧德賽！
空間靈活性方面，奧德賽可以說完勝，其第二排座椅支援前後左右四向移動，並且可以大範圍的移動到最後端，同時第三排座椅不僅可以完全收納到後備廂底部，也可以翻折形成一個“釣魚座”，不得不佩服本田在空間方面的巧奪天工。
賽那第二排只能前後移動，並且向後移動的範圍沒有奧德賽那麼大，第三排也可以收納到後備廂底部，只是不能翻折形成“釣魚座”。
配置方面其實不用說太多，半斤八兩、各有千秋吧！需要說一點，就內飾整體營造的檔次感來看，包括座椅的柔軟度/舒適性等方面，奧德賽其實表現的要更好一些。
不管是奧德賽還是賽那，都採用了混動系統，奧德賽為2。0L混動，賽那是2。5L混動，動力系統也是兩車最有吸引力的一方面。要知道，不管是奧德賽還是賽那，它們未來百公里綜合油耗粗略估計也就在6L左右，要知道這類車一般自重都很大，如果換成2。0T的燃油動力，油耗怎麼也要10個以上或者翻倍。
除了省油之外，作為家用MPV而言，兩車在動力方面的表現也都能讓人滿意。賽那在駕駛品質方面整體要強一些，做個類比，賽那的駕駛品質可能更像一臺20/30萬的中級車水平，而奧德賽駕駛品質類似15萬級別的家轎水準。
需要解釋一點，奧德賽其實靜音和底盤並沒有網路上吐槽的這麼嚴重，應該算是中規中矩的水準吧。底盤舒適性也可以，如果要提個缺點，可能確實會顯得有些單薄了，但不至於說像板車懸架那麼生硬。賽那在靜音方面不會比奧德賽強多少，但是底盤質感明顯會更好。
最後我們談談價格，拋開福祉版不說，奧德賽車型售價23。58-32。88萬元，當然，低配23。58萬元這款是否有車，好不好訂車都難說，其實對於絕大多數消費者而言，奧德賽的售價應該在27。58-32。88萬元，目前原價銷售。
賽那售價30。98-40。58萬元，價格要比奧德賽貴不少，關鍵是目前大部分地區都需要加價，加價幅度在3-7萬之間。拋開加價部分不說，粗略算了一下，配置相當的奧德賽和賽那其實終端差價大概在8萬，更何況賽那目前還需要加價。
最後總結一下
賽那體型大，橫向空間有優勢，滿員情況下還預留不錯的後備廂容積，空間表現優秀，同時在駕駛品質方面也好於奧德賽，但是價格較高，內飾檔次感差，座椅舒適性也不及奧德賽，適合一大家出遊，不適合上下班代步。
奧德賽乘坐空間也不錯，座椅靈活度更好，但是幾乎沒有後備廂算個軟肋，內飾檔次感、座椅舒適性都優於賽那，駕駛品質中規中矩，價格方面相比賽那要實惠不少。它可以帶一家人遊山玩水，也能作為自己的上下班代步工具，挺全能的車。
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