有幸生在成都，外地人嚮往的川西高原，就成了近在咫尺的存在。往往只須自駕三四個小時，就可以奔赴山海。只是，若你“不幸”上了“小破車”，還被安排在後排入座，那過程就比較辛酸了。
前日裡，正值川西入秋之際，我們開著一輛捷途X70諸葛版去了一趟古爾溝。那是一個號稱川西溫泉之鄉的地方，山高水美，溫泉更是一絕。這也是我第一次主動坐在後排，因為這輛車的第二排確實太安逸了。
捷途這個品牌的名字，說起來就很有意思。英文名JETOUR，自帶旅遊屬性，中文名更是可以簡單粗暴地理解為輕鬆便捷的旅途。
事實上，捷途也一直在強調這一點，並且在產品開發時也有所側重。就拿捷途X70諸葛版的後排為例，因為軸距達到2745mm，車長和車寬分別達到4749mm和1900mm，所以把空間做大並不困難，難的是做大的同時，還考慮到了方方面面的細節，在舒適安逸上大做文章。
比如後排座椅寬大厚實，填充物軟硬適中，靠背還能調節角度，長途乘坐絲毫不會感覺疲憊。地板也是純平的，雙腳可以自由擺放，完全不會拘束。後排還有一個液晶顯示的分割槽空調，風量溫度吹風角度均可自由調節，算是一個越級的配置。
此外，前排座椅背後設計了一大兩小三個儲物袋，讓後排乘客的手機、墨鏡、鑰匙等小物件有了專屬空間，非常貼心。頭枕下方也設計了一個可以承受3KG重物的小掛鉤，簡單又實用。
常言道以小見大，從上面所說的這個淘寶有售，但捷途原廠就提供的小小配件中，我們其實可以發現，捷途在開發產品時，相當細心且用心。現在是個企業都在談使用者思維，那什麼叫使用者思維，這就是標準答案。
如果說捷途X70諸葛版的後排側重舒適的安逸，那麼前排就側重於品質的安逸了。
開啟車門，遮住車標，第一眼看到內飾，相信許多人都會認為，這怎麼也要賣三十萬往上了吧。卻不曾想到，這臺車頂配的售價也不過就十四五萬。
當然了，這背後的有些功勞，是要分給一些被業內奉為經典的設計，但我們也不能否認，捷途X70諸葛版的做工和用料，確實是下了本錢的。其模具之間介面嚴絲合縫，按鈕質感出色，旋鈕段落感強且不鬆垮，縫線平直清晰，具備通風/加熱功能的座椅寬大舒適包裹感到位，方向盤粗細適中手感溫潤。
可以這樣說，在捷途X70諸葛版的內飾中，但凡觸手可及之處，不是軟質材料包覆，就是鍍鉻金屬件覆蓋，整個一“精裝房”的標準。再加上棕白雙拼這種經典的豪華車配色方案，車廂內的品質感直線上升。
這年頭，科技感同樣重要，捷途也非常清楚，因此車內採用了一體式的雙聯屏，顯示效果清晰自然，介面操作也很流暢；數控式的空調操作面板，操作同樣簡單直觀，只是強光下有些許反光；流媒體後視鏡雖達不到晰毛辨發的程度，卻要比光學後視鏡清晰了許多，同時更大的視野也減少了盲區。
捷途X70諸葛版在成本有限的情況下，既然選擇將資源傾斜到提升乘坐品質和科技感方面，那麼動態駕駛方面的表現，自然就沒辦法如內飾般亮眼，只不過駕駛起來也算是輕鬆易上手的型別，屬於典型的家用SUV風格。
動力總成還是捷途那套成熟的1。6T＋7DCT方案。發動機最大功率接近200馬力，達到了197馬力，最大扭矩也同樣接近300牛·米，達到了290牛·米，賬面引數已經和一些2。0T發動機持平。
滿載情況下，捷途X70諸葛版在平地上初段起步輕快迅速，變速箱的平順性也做的不錯，動力輸出和制動腳感都比較線性，跟車不會太累，轉向雖然有一定虛位，但也是可以接受的程度。
只是，因為發動機的排量不大，且車輛自重不輕，中後段雖然也有一定的動力儲備，但輸出明顯溫柔許多，高速超車時不如前中段那麼給力，即使切換到運動模式也是如此。
不過，捷途X70諸葛版正確的高速駕駛方法，應該是開啟L2。5級輔助駕駛系統，安逸自在的享受旅途，所以如果不是單純為了測試動力表現，其實整套動力總成是完全可以應對日常使用的。
另外，有些網友反映的大幅降檔後，動力的銜接稍顯滯後的問題，我們以為，作為一臺家用SUV來說，這種調校風格是可以理解的。畢竟捷途X70諸葛版的底盤調校都是以舒適性為主，動力自然也是優先考慮平順舒適，因為沒人會開著它去跑賽道。
侃車說：
以捷途X70諸葛版的價格來看，車輛的整體水準還是值得肯定的。做工用料超出了我們的預期，高階感氛圍營造的相當出色，舒適輕鬆的駕駛風格也符合家用SUV的定位，此外沒有細說的外觀也走的是穩重大氣的大眾路線。在這個價位來看，價效比確實相當不錯。
