如果將純電動車型從品牌維度劃分新舊，特斯拉所代表的“新”，與傳統車企所代表“舊”，嚴格意義上說是兩個物種。當傳統汽車品牌的純電動車型開始推向市場，這種區隔便會被放大。
從車型定位上看，雪佛蘭將其首款純電動車型定義為轎跑車型。作為一款跨界車型，暢巡的設計思路源自概念車FNR-X，整體設計風格兼具了運動和未來特徵。尤其是車頭以及燈組的設計，非常強調扁平化，且在兩側提供了導風槽，在強調運動化和未來感的同時，發動機艙蓋的線條和聳起的輪拱又突出了美系車型一貫的肌肉特徵。值得我們關注的是，暢巡在擁有時尚造型的同時，兼具了0。304的超低風阻係數，實現了顏值和效能的統一。
續航里程對於電動車確實很重要，但絕不是全部，當傳統車企開始入場，我們也該從過於在乎續航里程的消費理念中掙脫，迴歸到關注一輛車本身的整體素質上來，這也是雪佛蘭暢巡形成競爭力的原因所在。
不論驅動形式如何變化，行駛，是一輛車永遠的根本。對於任何一輛車來說，開著怎麼樣，永遠是我們需要關注的第一要素。所以，在拿到雪佛蘭暢巡的試駕車之後，我們並未在第一時間關注其續航里程，而是將其作為一輛再普通不過的車輛，去體會它的行駛特性。
不得不說，合資品牌對於行駛品質的把控，是雪佛蘭暢巡在15萬-20萬元區間純電市場中的重要競爭力來源。
從行駛品質上看，暢巡具備一切合資品牌成熟車型的特點，轉向手感出色、行駛安靜、底盤整體性強，懸架是偏向舒適性的調校，對於路面的顛簸處理乾脆利落。最值得關注的是暢巡的NVH表現，在發動機的噪音徹底消失之後，除了急加速時能夠聽到電動機的微弱聲音以外，在絕大多數工況下，暢巡都會提供一個非常安靜的車內環境。
暢巡的電門響應既有純電車型的爆發力，又有類似燃油車油門的線性、平順。在全力加速的時候，0-50公里/小時僅需3。6秒。值得我們關注的是，暢巡提供了強、中、弱三種模式動能回收模式，其中在弱動能回收的模式下，在抬起電門的時候，暢巡甚至能夠提供類似燃油車收油滑行的行駛反饋，所以對於大多數駕駛者而言，駕駛暢巡是不用擔心習慣問題的。同時，在強動能回收的情況下，暢巡也可以實現“單踏板行駛”這一純電動車型特有的操作。
當然，充電時間和續航，是現階段限制所有純電動車型使用的兩個技術難關。對於雪佛蘭暢巡而言，配備的永磁同步電機最大功率110千瓦，最大扭矩350牛·米，動力電池組容量為52。5千瓦時，並配備了液冷管理系統，以進一步最佳化動力電池組的工作環境。
從資料上看，暢巡NEDC綜合工況下續航里程為410公里。但拿到試駕車的時候，正值一輪降溫，北京氣溫最低值已經達到零下8度左右，可以說是純電車型最不適的季節了，不過，暢巡的實際續航表現依然不錯。
取車時並非滿電狀態，此時暢巡的剩餘表顯續航里程為360公里，在全程空調開啟，座椅加熱偶爾開啟的前提下，白天的試駕里程大約在70公里左右，經過一夜的存放，暢巡的表現續航里程剩餘240公里。第二天的線路較長，同樣是空調全程開啟，偶爾座椅加熱的情況下，實際行駛里程超過100公里，此時暢巡的表顯續航約為100公里。
當然，這並非純電車型的典型用車場景，但如果按照城市通勤這一典型工況計算，如果日通勤的里程為30公里，暢巡充一次電，是能夠滿足一週左右通勤需要的。
即使是城市之間的短途旅行，300公里左右的冬季實際續航也能夠滿足訴求。與多數電動車一樣，暢巡提供了快充和慢充兩種充電方式，快充狀態下，40分鐘內即可將電量充至80%，慢充模式下，8小時內可完成充電。
從單一品牌維度看，作為雪佛蘭首款推向市場的純電動車型，我想用紮實來概括暢巡的產品力表現，無論是三電系統、行駛品質，抑或是靜謐性、產品成熟度等綜合素質，暢巡都是一塊堅實的純電市場敲門磚。
從整個純電市場來看，暢巡的意義，或者說競爭力，便是作為合資品牌在品質上的優勢。對於一輛純電車型，當我們開始從單純的關注續航里程慢慢迴歸到關注車輛整體性素質的時候，合資品牌成熟的技術積累帶來的優勢就很好的體現出來了。
