在一個有些陰鬱的冬日清晨趕去北京郊區試駕MG ONE，雖是裹著厚厚的冬衣還是感受到淒冷的寒意。而當MG ONE映入眼簾，車身那亮橙色的塗裝頓時讓眼前一亮，似乎看到了冬日裡的一道暖陽。
MG ONE的車頭給人很強的視覺衝擊，三道槓的日間行車燈讓目光很是犀利，格柵上不規則的折角形狀呈現出很強的立體向心感，讓碩大的八邊形的MG Logo像是懸浮在進氣格柵中央。前保險槓上的折線十分銳利，兩側的進氣口裝飾形似獠牙讓人印象深刻。
車身側面的視覺效果是標準的運動型SUV比例，較長的發動機艙顯得動力十足，剛勁的腰線讓車身充滿力量感，而極短的後懸突出了整車的運動效果。形似五個大花瓣的19英寸輪圈旋轉起來很是動感，同樣加強了車身側面的動感效果。
車尾部的設計感依然很強烈，尾燈的形狀與犀利的頭燈相呼應，只是點亮後的視覺效果要柔和很多。尾門上的小尾翼起到了提升動感範的效果，後槓下部的擴散器裝飾則是很好的呼應了尾翼的運動範，而尾門牌照框附近的折線又打造出強烈的力量感。
車內儀表臺採用機翼式的造型元素，視覺上輕盈且堅固。內飾使用大面積的軟性材料，點綴高亮黑INS飾板，視覺效果很有層次感。最讓駕駛者上頭的恐怕是MG ONE的仿賽方向盤造型，而且握感十分飽滿。
儀表的全液晶螢幕解析度極高，顯示效果很是細膩，並且介面很有科技感，還能根據駕駛者喜好呈現出個性化的資訊內容。雖然儀表沒有設計遮光罩，可能是合適的螢幕安放角度吧，在行車過程中並沒有出現螢幕反光影響觀察的現象。
車機螢幕的分辨率同樣很高，顯示內容依舊非常細膩，而且車機系統的流暢度能夠讓人滿意，試駕過程中並沒有出現任何卡頓的現象。倒是因為試駕車的車機系統沒有正式登陸，很多功能不能支援操作感覺有些遺憾。
MG ONE的仿賽方向盤很有意思，在有些效能車安裝啟動按鈕或是駕駛模式選擇旋鈕的位置，安裝了一個運動駕駛模式按鈕，透過按這個按鈕或是後拉擋杆就能進入運動駕駛模式。進入運動駕駛模式後，儀表就會改變顯示介面，呈現一種令人血脈賁張的紅色儀表主題。
MG ONE的動力系統採用1。5渦輪增壓發動機，最大功率181馬力，最大扭矩285牛米，匹配博世CVT變速箱，廠方公佈的0-100公里/小時加速時間8。1秒。實際駕駛感覺動力非常線性，一直是那種不溫不火的狀態。需要爬坡或是超車時就要選擇運動模式，進入運動模式發動機轉速會提升600-700轉/分鐘，這時的油門響應會積極很多。
MG ONE宣稱的三聯屏最左邊其實是一塊多功能控制板，集成了後視鏡、燈光、車門鎖以及藍芽等的控制按鈕。並且這塊控制板的觸控需要很精準地按壓到圖示位置，試駕中因為要調整一下後視鏡，不僅需要仔細看清調整按鈕的位置，還要將手伸到儀表板位置，感覺還是沒有在門板附近的物理按鍵調整來的順手。
經過大半天的試駕，MG ONE整體感受還是讓人輕鬆愉悅的，行駛中的噪音控制很好，帶來了不錯的舒適體驗。懸架調校得偏向運動化，對側傾的抑制很到位，高速行駛在多彎的山路信心很強。標配的雅馬哈喇叭音質值得稱讚，行車中的背景音樂讓人能夠很放鬆的感受車輛行駛狀態。
