日立和日立 Astemo 正在開發一種用於電動汽車的緊湊輕便的輪轂驅動系統，該系統將電機、逆變器和制動器結合在一個單元中。Hitachi Astemo 計劃在其電動汽車產品系列中使用該驅動系統。
Hitachi Astemo（“Advanced Sustainable Technologies for Mobility” 的縮寫）是日立汽車系統、京濱、昭和和日清工業的合資企業，成立於 2021 年初。Hitachi Astemo 將自己視為移動解決方案提供商。
由於日立稱為輪轂電機的 “直接驅動” 仍在開發中，因此僅提及很少的技術資料。據說電機的功率密度為 2。5 kW/kg，其中提到的最大功率為 60 kW——在帶有四個電機單元的四輪驅動中，這對應於 240 kW 的系統功率，但配置為兩個電機也是可能的。最大扭矩為 960 Nm。驅動器本身的工作電壓為 420 伏，可以處理高達 280 安培的電流。
如前所述，逆變器、電機和制動器將組合成一個適合 19 英寸輪輞的單元。憑藉其 “輕量化設計”，該驅動器不僅應該 “顯著限制” 簧下質量的增加。由於驅動單元主要放置在車輪內部，輪轂電機據說 “不需要對懸架和其他部件的現有配置進行重大改變”。除其他外，這是由先前懸架設計中包含的驅動軸等部件的重量證明的，新驅動器不再需要這些部件。
為了實現這一目標，日本人不是依靠重大創新，而是依靠一系列改進：據說透過將磁鐵排列在 Halbach 陣列中並使用創新的扁平線圈，可以提高電機的功率密度。據日立稱，這應該會增加驅動力並提高每個磁極的有效磁通量。據說在製造中使用束焊可以使電機更輕。直接冷卻技術，其中半導體被高度絕緣的冷卻油直接包圍，旨在進一步節省安裝空間。總體而言，與帶有中央電機和驅動軸的傳統驅動佈局相比，能量損失將減少 30%。
