更耗電的底盤、改進的噪音隔離和最佳化的電子裝置是該型號的主要收購。
帶 10。25 英寸觸控式螢幕的雙色調面板和媒體中心提升了狀態
頂級儀表盤 - 帶有模擬錶盤和數字中央顯示屏
駕駛員座椅的電動驅動已經出現在中間裝飾水平
甚至我們三個人都可以舒適地坐在帶加熱靠背和枕頭的沙發上
包裝中包含 Bose 8 揚聲器揚聲器
在增加了 31 升的地下行李箱中，放置了一個全尺寸備胎
在對 B 型跨界車的設計進行了試驗後，韓國人同時決定將其消費者品質提升到該品牌“舊”車型的水平。
汽車像雙龍Rodius，龐蒂亞克阿茲特克，菲亞特Multipla和日產Juke屬於不同的細分和時間段，但它們在引起類似的“非格式化”。現在現代 Creta 也踏上了同樣的搖搖欲墜的土地。三層光學結構，彷彿輪拱壓入側壁和蜿蜒的窗臺線看起來幾乎是荒謬的，但這些自由透過經典比例和轎跑車般的輪廓得到平衡。當記者開始談論劇烈的設計變化時，該品牌的公關人員迴應：“更重要的是 Creta 變得聰明瞭。”
高智商的好處
“smart Creta”這句話似乎幾乎成了模特的口號——它已經洩露到電視廣告中，即將變成一個表情包。然而，開發者並不是為了口耳相傳而談論他們的B-SUV的“智慧”。這是一個確認。我不是透過調整駕駛員座椅來開始測試，而是將專有應用程式下載到我的智慧手機上。我已經在它的幫助下遠端解鎖車門、啟動發動機、調節機艙內的溫度並控制變暖的“冬季”選項。以及你喜歡這樣的“伎倆”——應車主的要求，透過Bluelink遠端資訊處理，“韓國人”將他的照片鳥瞰圖傳送到您的手機，同時將周圍的空間車。透過這種方式，您可以確保汽車的一切正常：它沒有被盜或“鎖”在停車場。一般來說，初學者不僅是聰明人，還是攝影師、郵遞員。
然而，這不僅僅是關於遠端資訊處理。非常酷的專業知識已經從“高階”模特轉移到沙龍。例如，當開啟轉向燈時，來自外後視鏡中的攝像頭的影象被傳輸到數碼整潔——當然，沒有死區。唯一的遺憾是你必須把目光從道路上移開。360度的實現毫無保留：你可以從多個角度進行隨機、變焦和3D，後置攝像頭配備了一個墊圈，讓船尾後面的畫面總是完美的。並且不要忘記電子助手Smart Sense的最佳化複合體。沒錯，這是現代的傳統 僅分配給“頂級”配置的全輪驅動版本，不適用於配備初始 1。6 升汽油發動機（121 和 123 馬力）的汽車。
Smart Sense 集成了車道中心保持、能見度和盲點監控、左轉時防撞、自適應巡航控制以高達 180 公里/小時的速度執行，以及帶有行人識別功能的自動制動。
機艙內，其經典的前面板佈局，另一方面，挑釁的程度並不高。是的，飾面材料變得更堅固、更有趣（例如，出現了可選的彩色外掛），但聚合物護套大多是剛性的。前排座椅沒有保留運動型輪廓，但不管怎麼說，坐起來很舒服，並且有足夠的調整。在裝備精良的裝飾水平中，駕駛員座椅具有電子設定，並且所有版本的方向盤都可以在兩個平面上調節，除了基本的 Prime（它只有傾斜）。
人體工程學仍然非常出色，不比大眾汽車集團差，許多人認為這是這方面的標杆。新的 D 形多功能方向盤，類似於伊蘭特和圖森上使用的方向盤，使駕駛員的登機過程更加方便，“身體內”7 英寸模擬，這是第一代跨界車。值得注意的是，外後視鏡又長又寬，總的來說，能見度很好——前柱很“薄”，擋風玻璃在整個區域都被加熱。
軸距（20 毫米）和總寬度（10 毫米）的增加主要體現在第二排。雖然有一些特殊的細微差別。所以，分體沙發的靠背是不可調節的，只能摺疊，預設情況下是強烈傾斜的。正因為如此，你斜倚在“畫廊”中，這增強了寬敞的感覺，……讓你傾向於小睡。Creta沙發還首次採用了帶杯架的摺疊扶手，而兩段式枕頭加熱則遠見卓識。然而，沒有可調節的通風偏轉器，也沒有“滑雪”艙口。紊亂！
乍一看後備箱體積的增加很小 - 再加上31升。但這三個“桶”，正如他們所說，並不是多餘的。您可能會抱怨，因為一輛看似先進的汽車在其行李箱中缺乏“智慧”解決方案：我沒有像某些競爭對手那樣找到任何緊固網或行李固定系統。
價格
和價值
配備 6 速手動變速箱和 1。6 升 123 馬力發動機的前輪驅動汽車的起價為 1，199，000 盧布，以及配備無可爭議的 6 波段自動變速器的高階全輪驅動版本將花費 1，990，000 盧布。的確，這並沒有考慮到韓國品牌經銷商現在正在積極實施的大量加價。
摩爾曼斯克地區現在著名的捷裡別爾卡村的郊區是多岩石的地形、被沖刷的泥路和破碎的瀝青。在這樣的環境中，跨界車的懸架設定確實贏得了我的青睞。工程師增加了它的行程，改變了前副車架支架，安裝了更強大的槓桿，以及具有改進特性的彈簧和減震器。因此，Creta 在能耗方面取得了重大進展：要將“阻尼器”關閉到限制器，您需要非常努力地嘗試。同時，底盤勤奮地完成了小事和大坑。
在光滑的瀝青路面上，如果不是賭博，那麼操控也相當不錯。而且，雖然方向盤上的用力有些人為，但輪輞上的資訊足夠多，彎道上的側傾也適中，並且由於中心距的增加和高速行駛的方向穩定性變得更高。更密集的底盤。
剎車的作用很大，但您不必抱怨減速緩慢。而“韓式”在隔音方面進步明顯。工程師們真的用吸音墊包裹住了 SUV。不過，即使有這樣的保護，從第一代跨界車開始熟悉的“吸氣”的汽油轟鳴聲也輕鬆突破，120公里/小時以上的空氣動力噪音就在那裡。
順便說一下，關於電機。我用“舊”的 2 升 150 馬力裝置、6 波段自動和全輪驅動測試了改裝。為了讓這樣的汽車保持良好狀態，您需要立即開啟並且在任何情況下都不能停用運動模式。在這種情況下，您可以依靠對氣體的適度活潑反應和自信的超車。反之亦然，選擇 Drive（或更糟，Eco） - 在強制降檔和無定形加速踏板期間，您將獲得第二次換檔。但是這樣的設定非常適合這座城市——它看起來像是克里塔島的主要棲息地。
儘管如此，在巴倫支海沿岸的“十字路口”行駛毫無疑問：“韓國”在幾何越野能力方面表現出色，四輪驅動能夠將後橋聯軸器鎖定到最大60 公里/小時的速度而不是之前的 30 公里/小時，仿製交叉軸差速鎖和可切換的穩定系統讓您可以離開人行道。如果缺少任何東西，那就是調整機器和電子油門踏板的能力，以便在光滑和鬆散的表面上自信地駕駛。總的來說，我們面對的是一個典型的“城裡人”，然而，他並不迴避去鄉下，並準備利用他的高智商來防止極端情況。
