很多人都覺得這一代的思域不夠好看，可能是每個人的審美不同，我倒是覺得目前11代思域的外觀要更加精緻、穩重，上一代的設計太過激進，就像一個“刺頭”，實事求是來說真的不如這一代思域耐看，而且新思域的內飾質感也非常出眾，貫穿式的蜂窩狀空調出風口以及懸浮式中控屏搭配在一起顯得很是高階，有一點奧迪效能車的味道，再加上1。5T的強勁動力、2米7多的軸距以及還算不錯的科技配置，符合我對家用轎車的期望值。
我是上個月提的車，由於預算有限，買的只是180 TURBO尚擎版，也就是1。5T低功率版的高配車型，比最低配車型多了定速巡航、衛星導航、車聯網、智慧語音、OTA升級等功能，畢竟在新時代用車標準中，這些都是必不可少的配置。該車型的指導價13。69萬，新車上市時間段優惠少，只有4000元，加上其他費用落地總共15萬多一點。目前已經開了一個多月，總共行駛了1200多公里，整體來說還是非常滿意的，空間夠用舒適性挺好，提速猛、超車無壓力，油耗也還算不錯，7L左右，整體表現對得起這個價錢。
不過，在前幾天和堂弟換了幾天車開開之後，自己對起初的這個想法竟然有了一絲質疑。堂弟買的是咱們國產陣營中的凱翼軒度，是在翼呼百應體驗營體驗完之後入手的，選的是7。29萬的手動巴適版（指導價6。78萬-9。39萬），同樣拿到了4000的優惠，落地價總共8萬多點。按理說，在價錢相差近一倍的情況下，凱翼軒度的各方面表現肯定是比思域要差很多的，不過根據最近幾天的駕駛及用車感受來說，兩者幾乎沒啥區別，難道老一輩常說的一分錢一分貨都是騙人的？
先來說說凱翼軒度給我的感受，外觀上個人覺得它和11代思域有著很高的相似度，當然，不是設計語言，而是整體的氣質。分體式大尺寸中網結合內部三種顏色的點綴、兩側7字形大燈以及優雅的車身造型，給人一種運動感十足但又不失成熟穩重的感覺，這點和11代思域非常相似。內飾方面的質感也非常好，懸浮式中控屏、三幅式平底方向盤、一體式賽車座椅都是現在比較流行的元素，加上中控臺及兩側車門上觸手可及的柔軟皮質，看起來絲毫沒有6、7萬車子的那種廉價感。
在空間及舒適性方面，凱翼軒度的車身尺寸和思域差不多，為4666X1825X1483mm，軸距也達到了2。7米，車內的空間很充足，前排和後排都有著很寬敞的活動空間，滿員情況下也沒有絲毫的擁擠感。雖然空間表現差不多，但在座椅設計方面兩款車有所不同，軒度前排的一體式賽車座椅有著更好的包裹性和支撐性，更貼合人體，後排座椅設計的也比思域的座椅更寬大厚重一些，雖然不願意承認，但還是得說，舒適性上凱翼軒度要稍微要更出色一些，這是我始料未及的。
實用性方面，兩款車的車內儲物空間都很豐富，後備箱空間也很大，無論放一些隨身物品還是裝載大件物品都很方便，實用性相當。配置方面也是如此，雖然堂弟的這臺軒度車價不貴，但是如主/副駕安全氣囊、胎壓監測、後駐車雷達、倒車影像、定速巡航、自動駐車、一鍵啟動、手機互聯對映等功能一應俱全，日常的用車便利效能得到保障。
當然，相比較以上幾點，最讓我驚訝的還是凱翼軒度的三大件，作為一臺6。78萬起售的家轎，凱翼軒度全系標配了一臺1。5T渦輪增壓發動機，最大馬力達到了156匹，比我15萬落地的低配版思域還要強上不少，實際駕駛體驗也是如此，凱翼軒度的動力輸出要更加強勁，踩油門的時候幾乎沒有滯後感，自然而然的就達到了想要的那個爆發點。
而且凱翼軒度採用的還是前麥弗遜式、後多連桿式的四輪獨懸底盤構造，要知道如朗逸、軒逸、寶來等十多萬車子的後懸架還是扭力梁式非獨立懸架，而6萬多的凱翼軒度卻標配四輪獨懸，不得不說是真的厚道。同樣，這也使得車子對於路面震動的過濾以及抑制、包括整體的操控感都有著很好的表現，行駛質感不輸思域。
油耗方面，根據我這幾天的駕駛來看，凱翼軒度的百公里油耗在6。9L-7。2L之間，和我的思域上下懸殊在0。1L-0。2L左右，幾乎可以忽略不計。至於穩定性，我也專門查閱了凱翼汽車的由來，它曾是奇瑞旗下的子品牌，後來被五糧液斥資25億成為了最大股東，但技術以及生產標準還是來源於國產技術代表奇瑞，所以穩定性和可靠性也是讓人很放心的，畢竟是國產大廠。
至此，在價錢相差一半的情況下，凱翼軒度給予我的各方面感受絲毫不輸思域，這讓我不禁感慨自己冤枉錢花多了，如果早點知曉似乎可以省去不小的開支，有點後悔。
