沃德每年都要評出十臺年度發動機，而隨著時間的變化，他們對“好”發動機的評價標準也開始發生轉變，我們就對今年產生的十佳發動機進行一個簡單盤點，並結合以往的十佳發動機，看看它們究竟如何影響汽車的發展。
十年前那才叫發動機榜單
首先我們必須知道，沃德十佳發動機主要鎖定的是美國市場，是對他們市場銷售的發動機的一種情況反應。由此一來，各種大排量發動機橫行也就是非常容易理解的事情了。
雖然榜單聚焦於北美市場，但部分發動機還是出現在了國內，比如克萊斯勒的 3。6L V6發動機，它就裝備在了JEEP的大切諾基和克萊斯勒300C身上進口到了中國；而寶馬的N55引擎更是“大放異彩”在國內被稱為“罪魁禍首”，裝備在了當年的5系和7系身上，各種毛病修個不停；而奧迪的3。0TFSI就更別說了，Q7和A8身上均有搭配。
除了這些熟悉的產品之外，福特的5。0升V8發動機也是各路論壇的常客，買不起但吹它的人很多；被大家瘋狂看不起的韓國品牌現代，在2011年就造出了5。0 V8並且深受美國人的喜愛。榜單雖然針對美國市場，但對於開闊眼界還是有好處的。
總體來說當年的榜單才是真正意義上的“發動機榜”，因為除了日產之外，其他的動力系統均為純燃油發動機。
有媒體認為，2011年的“沃德十佳發動機”榜單是燃油引擎最後的輝煌，我也認同這個觀點。
十年後的榜單和發動機有啥關係？
自2011年之後，沃德十佳發動機的榜單已經開始朝著小排量渦輪增壓發展，雖然偶爾會有大排量發動機上榜比如2014年的雪佛蘭6。2L V8、2015年的道奇挑戰者6。2L機械增壓、2016年的福特野馬5。2 V8，但總體來說小排量高效能化已經成為了消費的主流，可見美國人民也深受油價和環保的困擾。
可即便如此，每年的沃德十佳依然給大排量保留了一席之地，直到今年的榜單。
與2020年相比，2021年的沃德十佳發動機榜單突然湧入了許多的純電和混合動力系統，評委們似乎在一年之內就接受了大排量向純電過度的事實，2020年還有一臺6。2升的發動機上榜，而2021年最大排量就變成了福特的3。5T+混合動力系統。
受全球氣候和能源影響，這樣的轉變只能說是一種必然的情況，只是沒想到，這樣的轉變會來的如此之快。我原本以為我們才是走在世界的前列，可沒想到油價便宜的美國居然也能如此積極的接受新能源車型。
由此一來，今年的榜單和“發動機”關係不太大，更應該說是對動力總成的一種總體評估，但美國對“混動”的理解明顯不同於中國，他們有他們的獨到之處。
混動分兩種，一頭是美國一頭是世界
我個人認為，沃德十佳發動機榜單對國內的影響非常小，甚至可以說微乎其微。起初榜單上的發動機就有許多因為排量稅問題無法登陸中國，而現在進入了新能源領域，我們和美國走的更不是同一條道路。
在對新能源的理解當中，和我們走得最近的應該是日本。日本資源匱乏，石油和天然氣資源非常稀缺，他們的汽車廠家所追求的目標就是能讓每一升油跑出更遠的距離，以此達到省油的目的。甚至研究“氫”能源，試圖去擺脫對石油的依賴。
我們的理念與日本人有些類似，但我們更傾向於用“電”解決燃油的問題。由於日本已經開發了氫能源幾十年，所以其技術必然有他們的先進性，如果不想“受制於人”，那電能就是現在最好的解決方案。
但美國人則完全不一樣，從沃德十佳發動機系統的榜單就可以看出，美國的混動車型其實並不強調“節約能源”，而是更多的使用電動機去彌補汽油機的動力不足。
比如JEEP牧馬人的插電混動系統、F150的3。5T混動系統等等，都是對失去大排量發動機之後的一種動力補充。而像福特這樣的純電驅動系統，更多的是對“未來”的一種妥協，甚至是在和特斯拉較勁的一種體現。總體來說，美國人的混動理念獨樹一幟，節約能源不是根本，他們僅僅是想把車開快一點。
歐洲人的理念更“小家子氣”一些，因為他們的新能源動力系統主要集中在48V輕混身上，電機僅僅是彌補一下小排量渦輪增壓發動機在起步時的動力不足，以及調節發動機與變速器之間的匹配問題，不像日本和咱們需要電動機驅動車輛行駛，也不像美國需要電動機來補充動力。
歐洲廠家的新能源車型都相對極端，能讓美國人民認可的歐洲新能源系統更多的是效能取向，比如保時捷taycan、寶馬330E等等。我個人覺得，歐洲在對於新能源發展方向上面似乎還有一些迷茫，對於各個領域的佈局還處於糾結的狀態，不過隨著大眾ID系列的上市，歐洲人或許也要像咱們一樣，依靠純電來驅動車輛了。
但不管怎麼樣，可以確定的事情就是，在未來，也許車子不會裝備發動機，但肯定會裝上電動機，因為這才算潮流。
30年以後出生的孩子也許只有在博物館裡才能看到內燃機的樣子，他們再也聽不到引擎的轟鳴，聞不到發動機產生的味道了。
我們所在的時代正在迅速“消亡”，而一個全新的時代正在蓬勃到來，而之後，我們也會成為歷史課本里的一個章節，描述著那個時代的人如何放棄發動機，朝著新能源前進。
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