首先，我們來看一組資料排名：
2016年，比亞迪年銷量48。9萬輛；
2017年，比亞迪年銷量40。9萬輛；
2018年，比亞迪年銷量52。07萬輛；
2019年，比亞迪年銷量45。1萬輛；
2020年，比亞迪年銷量42萬輛；
2021年，比亞迪年銷量73萬輛；
作為國內為數不多純國產自主研發的大品牌，比亞迪在國人心中的地位一直穩居不下，雖然在這幾年的汽車銷量變化有過一些下跌，例如2016年到2017年之間，銷量減少了8萬，但總體來說影響並不大，17年過後，比亞迪重回賽道，一雪前恥，還在原基礎上增加了12萬輛。到了2021年，比亞迪的銷量再破新高，實現跨越式增長，年總銷量73萬輛，同比增長75。4%，尤其是新能源乘用車，年銷59萬，單月9萬，再次重新整理紀錄。
說到如今的國產品牌，除了手機領域的華為，無人機領域的大疆，汽車領域無疑就是比亞迪，如今的比亞迪，已然是國內新能源最具代表性的龍頭企業。而提起比亞迪，還有很多人對它存在一定的誤解，覺得比亞迪不如特斯拉，就說銷量上，2016年，比亞迪賣出48。9萬輛，特斯拉只賣出7。6萬，到了2019年，比亞迪賣出45。1萬輛，而特斯拉就已經賣出了36。8萬輛，銷量增速非常驚人。
雖然兩家企業同樣是以新能源汽車為主，但還是有一些不同與差距的，這部分不少人把原因歸咎到比亞迪品牌實力不行上，但很多人並不知道，特斯拉能取得這樣的成績，有兩個因素很重要，第一是得益於中國市場，當初憑藉著上海的扶持，低廉的勞動力成本，便宜的地價，讓特斯拉產能迅速得以提升，不僅還清了負債，馬斯克還當上了世界首富。
其二，特斯拉市場跟比亞迪不同，特斯拉麵向的物件是全球市場，而非中國一國，但比亞迪的大部分市場目前還是以中國市場為主，國外市場為輔，市場不同，銷量自然不同。
相反，比亞迪之所以能在短短几年內發展得這麼快，除了整體行業的利好趨勢外，跟它自身的發展模式有很大關係，這一點跟阿里類似，沒有把自己侷限在某一個領域，而是開闢多條業務線，多點開花。一個是乘用車方面撐起銷量大盤的王朝車系，比如2021年漢EV連續兩月突破萬輛。一個是秦PLUS，2021年度的爆款車型，3月上市累計銷量就突破17萬輛，甚至就連去年8月最新上市的海豚，也在最後一個月實現了月銷破萬。可見，細分車型線多點開花對於一家企業來說，有多麼重要。二個就是自身核心技術的不斷鑽研，刀片電池與DM-i超混技術的推出代表了比亞迪多年來在自身業務上的深耕突破，畢竟在如今的時代，擁有核心技術才是王道。
此外，比亞迪1995年成立，26年的時間，就實現了對全球六大洲的戰略佈局，旗下的業務涵蓋面非常廣泛，且都是自研，除了新能源車以及新能源市場，還有軌道交通各個領域，目前的營收額和總市值都超過千億，如今全球油價上漲，燃油車向新能源轉型已經迫在眉睫，在未來倡導綠色減碳的前提下，我相信比亞迪，也將會發揮在新能源領域獨特優勢，助力“為地球降溫1℃”。
王傳福其實看得很清楚，其實比亞迪最大的短板，不是技術，而是品牌，說得簡單點，就是當外國人都覺得中國國產已今非昔比的時候，咱們自己人卻依舊拿不出自信，這一點同樣適用於華為，小米……在我們很多國人眼裡，國產就算進步得再多，也不如進口強。多年前，王傳福也說過“中國人看不起自主品牌的老毛病要改一改，因為我們現在確實變了”所以國產品牌想要崛起，咱們自己就必須從骨子裡自信起來，讓中國品牌，中國科技走向全世界，實現真正意義上的崛起！
