如果某個汽車細分市場，將在15年內，從年銷60多萬輛快速擴增至年銷超過千萬輛，對於所有汽車品牌無疑都是巨大的機會。
2020年，國內油電混動車型總共銷售667，826輛，佔全年汽車銷量的比重僅為3。37%。而按照國家規劃，到2035年所有的傳統能源新車將實現全面混動化，佔所有新車銷量的比重約為50%
也就是說，哪怕以相對保守的年銷3，000萬輛新車計算，中國混動汽車市場體量也會在未來15年增長22。5倍，年平均增長率超過23%。所以，能在混動系統領域奪得話語權，不僅就有了龐大的銷量基礎，更將在全球汽車低碳化的大趨勢下獲得戰略級的優勢。
但是，這不僅意味著汽車品牌對全球化競爭格局有著深刻理解，更需要強大的財力與雄厚的技術儲備。長期以來，豐田和本田憑藉在混動領域的先發優勢，構築技術壁壘、形成市場壟斷，2020年霸佔了國內混動車市場超過95%的份額。另一方面，眾多歐美汽車品牌已經決定全面轉向電動車，卻無暇顧及混動車這一具備巨大潛力的市場。
此時，一個來自中國的汽車品牌站了出來，向曾經遙不可及的兩田發起了強有力挑戰，它就是搭載智慧混動DHT技術的WEY瑪奇朵。
在本屆成都車展上，瑪奇朵正式開啟預售，預售價14。68-16。38萬元，共推出原萃版、特調版、大師版三款車型。預售期間，瑪奇朵還提供了包括金融貼息、置換補貼、免費保養、免費流量、優惠選裝等一系列政策，充分展現了產品的高價值。
然而，這份高價值，根源於WEY強大的技術實力與完善的產品佈局。中國汽車想要對跨國巨頭實現真正意義上的全面超越，不只是要“彎道超車”，同樣也要在已有的賽道從追趕變成領跑。而這個機會，只有一次，就在今天。
瑪奇朵比日系混動強在哪兒？
從技術的角度講，豐田THS系統和本田i-MMD系統各有千秋。豐田用一套複雜的行星齒輪結構，以電機為輔助，實現二者動力的分配。本田則用電機與發動機並聯的結構，以大功率電機減少發動機出現在非經濟行駛工況。
但是，兩者的技術原理決定了，它們的效能與效能最佳的工作區間都是在中低速段。如果到了高速工況下，豐田THS系統和本田i-MMD系統會有不同程度的再加速能力不足、油耗不低、噪音不小的問題。
而衡量一套成功的混合動力系統的核心標準，應當是在全場景、全速域下都能達到高效能與高效能。
所以，WEY瑪奇朵的智慧混動DHT，不僅瞄準了在全球最成功的豐田THS和本田i-MMD，更是要在底層技術上實現實質性超越，在全球範圍內形成三大混合動力系統鼎立的格局。
相比豐田THS以發動機為主、電機為輔的方案，瑪奇朵的大功率電機可以確保在城市路段啟停、跟車、中低速行駛時完全使用電驅動行駛，發動機僅在電池電量不足時以最佳工況為電池充電。
同時由於行星排的存在，豐田THS發動機與電機功率無法實現“1+1”的疊加，阿特金森迴圈發動機偏重低速效能的特性，天生又不適合中高轉速的功率輸出，所以豐田THS系統會出現高速動力偏弱、油耗反而高於中低速工況的現象。反觀瑪奇朵，在中高速巡航與超車時可以根據工況負荷、電池容量狀態智慧選擇電驅動、發動機直驅或者兩者並聯驅動，始終兼顧動力性、經濟性與NVH效能。
而相比本田i-MMD，瑪奇朵智慧混動DHT用創新的兩擋變速——對應平穩巡航的經濟擋和中途加速的動力擋，讓發動機直驅工況獲得以覆蓋更加寬廣的區間，從而在確保經濟性的同時，擁有比本田i-MMD更加出色的中高速動力效能。
此外，儘管瑪奇朵智慧混動DHT與本田i-MMD均為雙電機結構，但是本田雙電機為同軸佈置，瑪奇朵的雙電機則是平行軸佈置。這讓瑪奇朵擁有更高的功率密度，能夠在有限的體積空間下佈置功率更大的電機，在空間與功率之間，可以達到更優解。
4。7L/100km的低油耗、1100km的長續航、4。1秒的0-60km/h加速時間，都代表瑪奇朵智慧混動DHT已能與兩田站在同樣的高度。由此，瑪奇朵也在使用者之中有了一個親切的暱稱——千里瑪。而在此前瑪奇朵的真實路況測試中，甚至還有媒體開出了低於工信部綜合油耗的3。4L/100km水平，足見這套混動系統的實力。
當世界三大混動系統中有了中國品牌
汽車行業的百年中，誰掌握了動力系統的制高點，誰就能獲得戰略級優勢，主導消費習慣與市場走向。而過去，動力系統的核心技術、供應鏈主導權一直掌握在歐美日等發達國家手中，早期的中國品牌只能亦步亦趨。
不過，隨著搭載智慧混動DHT的瑪奇朵開始投放市場，中國品牌在動力系統領域，正在從跟隨轉向領跑。當歐美品牌多已停止在內燃機領域繼續投資時，全球汽車動力系統研發的中心，也首次出現了向中國遷移的趨勢。
在實現碳達峰、碳中和目標的過程中，混合動力和純電動並非是“魚和熊掌”，在中國汽車產業由大到強的過程中，也不應放棄提升傳統燃油車節能技術。在遵循市場規律的前提下，讓混合動力和純電動共同發展，才是根本解決之道。這一點，WEY有著清醒的認知。
相比純電動，混合動力系統的研發難度更大，選擇投入混動技術的研發，更需要巨大的勇氣和投入。歐美國家放棄在混動技術上投入，並非意識不到混動技術的重要性，而是受制於在技術研發與成本控制上巨大的壓力，被迫做出的妥協。
而WEY在此時抓住了機會。依託雄厚的財力與技術儲備，智慧混動DHT不僅擁有比肩豐田THS與本田-MMD的實力，而且能根據車型級別與市場需要，相容自然吸氣與渦輪增壓發動機、P1+P3與P1+P3+P4兩種混動構型，以及適配油電混動與插電混動兩種動力形式。比如在瑪奇朵上，就同時有瑪奇朵HEV與瑪奇朵PHEV兩種車型，滿足不同的消費需求。
這種從骨子裡就具備的高度整合化、模組化的混動技術理念，以及動力系統全面佈局的姿態，毫無疑問已經領先於豐田THS與本田i-MMD，也更能體現出WEY對全球化競爭格局的深刻理解。
當合資品牌曾經構築的品牌優勢，在中國品牌不斷創新的技術與體驗的衝擊之下不斷消失，當中國品牌有一天也能站在全球混動系統的制高點，與曾經遙不可及的豐田與本田並駕齊驅時，我們期待的中國汽車崛起，才真正到來了。
寫在最後
零部件強則整車強，當中國汽車品牌對待混動系統的態度，從要不要做的爭論，轉變為探索如何突破外資品牌技術壁壘的實幹，中國汽車才能實現真正意義上的超車，才能佔據未來汽車競爭格局的新高地。
WEY瑪奇朵正式預售，標誌著中國研發、中國製造的混動系統，已能開始正面對壘合資品牌，也讓中國品牌第一次有可能在跨國巨頭們構築的賽道上，強硬地完成直道超越。
