本屆上海車展，我們走遍了所有展館，記錄了幾乎所有量產電動車的輪胎使用情況。除了看看哪些品牌、哪些車型用上了電動車專用輪胎外，我們還得出了不少有趣的結論：
先宣告，我們這次收錄的車型主要是量產車，概念車和非最終量產狀態的車，比如小鵬P5這種我們就沒有收錄；其次，我們這次收錄的是純電動平臺的車型，油改電的車型我們也不收錄。
一、哪些品牌、哪些車型用了電動車專用輪胎？
在我們收錄的41輛車裡，使用電動車專用輪胎的車型只佔了很小一部分比例，只有高合HIPHI X、特斯拉Model 3高效能版、特斯拉Model Y長續航版、特斯拉Model Y高效能版、福特MACH GT、蔚來EC6、蔚來ES6、極星1、新寶駿E300、五菱宏光MINI EV、保時捷Tycan 4S這幾款車用了電動車專用輪胎。而主流的電動車專用輪胎有：倍耐力P ZERO ELE以及米其林PILOT SPORT EV這兩款。
對於電動車使用電動車專用輪胎這件事，我們認為是非常有必要的。因為電動車有兩個特性，一是可以瞬間輸出電機的最大扭矩（一般扭矩還不小），再有就是續航對電動車來說非常重要，所以電動車的輪胎需要有良好的抓地力和較低的滾動阻力。但這兩項指標在傳統燃油車的輪胎上是對立的，而專門為電動車研發的電動車專用輪胎則可以很好的兼顧這兩點。
至於車企的託詞：用電動車專用輪胎會增加消費者的使用成本；輪胎尺寸比較特殊買不到電動車專用輪胎等。我們也是通通不認可的，關於前者，從目前來看，確實會增加消費者的換胎成本，因為電動車專用輪胎的零售價普遍較貴，而且比較難買，但我們相信隨著越來越多廠商使用電動車專用輪胎，輪胎的價格肯定會降下來；而輪胎尺寸這一點就更不存在了，因為PILOT SPORT EV輪胎就支援從18到22英寸的尺寸，而五菱宏光MINI EV用的12英寸輪胎尺寸更特殊，但它也使用了電動車專用輪胎。所以，沒有用電動車專用輪胎的車企，我只能說要麼整合供應商的能力較差，要麼還是從成本角度考慮，不願意使用電動車專用輪胎。
二、電動車的輪胎普遍規格很高
從表中我們也不難看出，沒有使用電動車專用輪胎的車型，同樣也考慮到了電動車瞬間輸出扭矩較大的問題，為了安全，大部分廠商還是選擇了抓地力很好的輪胎型號，比如米其林的PS4、馬牌的UC6、MC6等型號，這些都是各輪胎品牌中較高階的型號。
當然，也不是所有電動車都把0-100km/h的加速掛在嘴邊的，比如大眾ID。4、小鵬G3、幾何C這類動力效能沒那麼強，主打家用的車型，相應的輪胎也會採用米其林3ST靜音胎，固特異EFFICIENT GRIP舒適胎等偏家用的輪胎，來保證舒適性方面有更好的體驗。
三、電動車的輪胎尺寸確實比較小眾
而為了保證電動車的續航，大部分電動車的輪胎尺寸都不太常規，普遍比較偏窄（用了電動車專用輪胎的，也有部分這個現象），這樣接觸面小了就可以減少滾動阻力。比如大眾的ID。4用的輪胎尺寸為235/45 R21，相對普通的21英寸輪胎來說，窄了很多（一般寬度在265以上）。所以，雖然固特異EFFICIENT GRIP這個型號很常見，但適配ID。4的尺寸卻並不常見。因此，如果消費者買電動車回去想改輪轂的話，可能輪轂也不太好找，而改了輪胎尺寸則會一定程度影響續航表現。
四、要留意認證版輪胎，隨便換會達不到原車效能
我們也特別留意了收錄的車型裡，有一小部分輪胎是經過廠商認證的，比如特斯拉、極星、保時捷等，這些輪胎都是輪胎供應商和汽車廠商聯合研發的，所以配方、花紋可能會和市面上同型號的輪胎有細微的差別。比如特斯拉的PS4輪胎，就在裡面加入了隔音棉，如果隨便買條米其林PS4輪胎更換的話，可能隔音水平會變差一些。所以遇到這種帶認證的輪胎，更換的時候一定要注意買帶有認證標誌的版本才能達到原廠標定的效能。
五、電動車使用者目前買輪胎確實比較困難
也是因為上面這四種情況，我特意去電商網站上查了查電動車輪胎的價格。因為輪胎型號比較高階、輪胎尺寸比較小眾、電動車的出貨量目前也不是特別大，所以目前對電動車使用者來說買輪胎還是有些困難的：一是價格比較貴，二是輪胎比較難找，很多可能要去官方售後才能買到。但，我們還是那個觀點，隨著電動車的普及，以及電動車輪胎的普及，電動車輪胎的價格一定會越來越低的。
