文/BU 稽核/子揚 校對/知秋
新能源汽車市場的巨大潛力，吸引了大批跨界者的入局，富士康、百度、小米、OPPO等紛紛湧入造車市場。而蘋果也沒有錯過這次機會，然而，蘋果的造車之路卻並不平坦。
不在美國建廠
11月11日，《新浪財經》援引新加坡《聯合早報》訊息稱，蘋果公司同寧德時代、比亞迪在電動車電池供應問題上的談判，已經陷入了僵局。
蘋果對於寧德時代、比亞迪抱以厚望，畢竟在研發磷酸鐵鋰電池方面二者更為優秀，且生產成本更低。因此，蘋果期待能與二者建立合作，希望二者能為自己成立專門的產品開發團隊，並在美國建廠。
但是，令蘋果沒有想到的是，寧德時代與比亞迪竟然對此表示拒絕。
據《聯合早報》透露，寧德時代、比亞迪均拒絕蘋果提出的，組建單獨開發團隊與蘋果合作，且在美國建立生產工廠的合作意向。
帶了個好頭
寧德時代與比亞迪不約而同的決定，屬實令人有些意外，畢竟蘋果可是一個大蛋糕。但是仔細想來，二者的決定實在是太明智。
一是，前期投入太高。
在美國建廠並不是一件容易事，需要投入建設廠房、買產線、招人等等，而且蘋果獨特的要求往往使得供應商需要定製裝置，花費也就更高。這些都是一筆不小的投入。
而且，比亞迪、寧德時代還需要在美國重新構建配套供應鏈條，這也不是一朝一夕便能夠完成。
此外，美國人力成本相較於國內更高，這對比亞迪、寧德時代也是一個考驗。屆時，二者還能否為蘋果提供具有足夠價格優勢的電池？
比亞迪在美國已經建有工廠，沒必要專門再為蘋果建設一座。
而且有知情人士透露，寧德時代沒有足夠的人力，來組建一個專門與蘋果合作的開發團隊。
二是，回報難以確定。
在美國建廠的前期投入雖高，但若是能有足夠的回報，那也未嘗不可。但從目前的情況來看，比亞迪、寧德時代因此能獲得的回報難以確定。
自2014年來，蘋果便啟動了名為“泰坦計劃”的造車計劃。但在多年來，該計劃卻頻頻中斷，屢屢陷入了困境。
直到如今，蘋果首款汽車究竟何時能問世，依然沒有準確的訊息。因此，若是比亞迪、寧德時代盲目赴美建廠，那將面臨著不小的未知數。
況且，按照蘋果“用完就扔”的先例來看，即使蘋果汽車真的問世，蘋果能與比亞迪、寧德時代合作多長時間，也要打一個大大的問號。
三是，不缺一個蘋果。
寧德時代與比亞迪都是全球領先的汽車電池廠商，在業界有著極高的地位。如今，特斯拉、寶馬、大眾等汽車巨頭都在求著與寧德時代合作，寧德時代根本不缺大客戶。
而且，隨著新能源汽車銷量的快速攀升，業界對於動力電池的需求量也是大幅增長。比亞迪、寧德時代如今不缺訂單，未來訂單也不會少。
況且，當前的主動權掌握在寧德時代、比亞迪的手中，而若是單獨建廠投資，那麼主動權很有可能便在蘋果握在了手中。
綜合來看，寧德時代與比亞迪的決定雖然有些意外，但並不是不能理解。甚至可以說，二者帶了個好頭，讓中國廠商看到有實力的底氣。
蘋果不打算放棄
雖然遭到拒絕，但蘋果並不打算就此放棄。
據報道稱，蘋果仍在爭取與兩家廠商恢復談判。畢竟，寧德時代、比亞迪無論是技術實力、生產規模，還是電池成本都有著不小的優勢，這將為蘋果造車帶來巨大的益處。
所以，蘋果並不打算就這樣放棄合作。
不過，若是蘋果對於這次合作足夠在意的話，它需要有足夠誠意才行，這恐怕要它需要退一步。
當然，除了寧德時代、比亞迪，蘋果還有備選的廠商，其也在同松下電器等洽談合作。蘋果最終選擇其他企業合作，也不是沒有可能性。
目前，結果究竟如何還不能下定論。
核心技術是底氣
但不管最終結果會如何，寧德時代與比亞迪都向公眾證明，掌握核心技術就有底氣。
擁有足夠強硬的技術，讓二者不再處於被動選擇的局面，而是掌握了主動權的那一方。而以往那個“高高在上”的蘋果，在這次事件裡竟然成了更為被動的一方，這不禁讓人有些感嘆。
對於比亞迪、寧德時代拒絕蘋果的行為，你認為它們做得對嗎？不妨留言告訴筆者。
