想靜靜就靜靜，這些車型配備主動降噪，最低只要17萬落地

本田之所以被稱為“買發動機送車”，除了VTEC這樣的黑科技氣門技術，以及號稱地表最強的1。5T發動機外；隔音差，發動機的噪音源源不斷地傳入車內，彷彿真就只買了一臺發動機一樣，也是一個重要的原因。

不過在十代雅閣上，本田終於開了竅，不僅前排使用了雙層隔音玻璃，還有主動降噪，車輛行駛中的靜謐性大幅提升！下面就讓我們來看看十代雅閣，以及其他兩款配備主動降噪的車型，想靜靜就靜靜！

廣汽本田雅閣

官方指導價：17。98~25。98萬

車身軸距：2。83米

動力總成：1。5T + CVT / 2。0L + E-CVT（混動）

雅閣雖然是日系“B級車三傑”之一，但相對於天籟的舒適性，凱美瑞的穩定可靠，雅閣的特點更偏向運動，因此隔音一直不是雅閣的強項。

不過在這裡需要說明的是，噪音有兩個來源：一是低速行駛時發動機的噪音，這方面大多數車企都做得不錯；二是來自高速行駛時的胎噪和風噪。胎噪取決於輪胎的型別，一些追求靜謐性的車型往往會配備靜音胎，而雅閣配備的輪胎則會稍微偏運動一些。風噪則來源於車身形式，風阻越小風噪越低，並且三廂車的車尾可以很好的梳理尾部氣流，風噪表現要天然好於兩廂車和SUV。

說到兩廂車，我曾經開過一段時間福特的兩廂車嘉年華，這個車開上高速，風噪聲簡直可以震得人發暈。嘉年華的風噪大除了車小，沒有座隔音降噪外，一個重要的原因就是兩廂造型，空氣在後部會形成很大的風噪。

2018年，時代雅閣上市時，本田終於對祖傳隔音下手了。不僅前排使用了雙層隔音玻璃，並且全系都帶有主動降噪。而天籟僅有前排雙層隔音玻璃，凱美瑞啥都沒有。雅閣直接成為日系B級車中，隔音配置最豪華的車型。

但我並不會說雅閣用上主動降噪就靜謐性無敵了。實際上雅閣在增加這兩項配置後，只能說達到了一般B級車原有的隔音水平。相當於把之前的欠的作業補回來了，並沒有在隔音上達到出類拔萃的效果。和天籟這樣的舒適性標杆相比，還是差了點火候。

所以說，雅閣用上雙層玻璃和主動降噪這兩項配置，更多地是告訴曾經因為隔音而放棄雅閣的消費者：“現在我改了，你回來好不好！”

那麼主動降噪是如何實現降低噪音的呢？我們都知道聲音是一種波。就和兩片水波可以相互抵消一樣，主動降噪系統可以透過麥克風捕捉車內聲音的波形，然後再用揚聲器發出與車內聲音相反波形的聲音，最後兩種波形抵消，就達到了主動降低噪聲的效果。

不過主動降噪模組會帶來兩個問題，一部分人消費者在主動降噪開啟後會感到不適，不過幸好這個功能是可以關閉的。另外配置主動降噪的車型，音響系統不能隨便動，不然會影響降噪模組的執行，平白無故出現一些雜音。因此想要玩改音響的朋友，最好繞開帶主動降噪功能的車型。

上汽通用雪佛蘭邁銳寶XL 550T

官方指導價：19。49~21。99萬

車身軸距：2。82米

動力總成：2。0T + 9擋手自一體

雪佛蘭相對於通用旗下的兄弟品牌別克來說，這幾年過得並不算好，因此在配置和優惠方面比別克厚實了不少。君威在17款上就配備的主動降噪，在幾次小改款後，就被偷偷地取消了，反而是雪佛蘭邁銳寶XL，一直在550T車型上保留了這一配置。並且邁銳寶作為一款2。0T發動機匹配9AT變速箱的合資中型車，優惠後，落地最低只要17萬，價效比無敵。

和雅閣偏運動化的調教風格不同，邁銳寶XL可以說是在20萬以下價位，能買到最運動的轎車。因此主動降噪只對乘客有些許效果，因為邁銳寶在行駛時，會完全把路況透過方向盤反饋到車內。對司機來說，方向盤和底盤傳來的路感，並不會讓覺得邁銳寶的隔音有多好。

我們可以發現，運動化的底盤調教，會將路感清晰地穿入車內。對於車內乘客還還好說，主動降噪系統可以將消除噪聲部分，但對駕駛員來說，主動降噪對方向盤的震動是無能為力，只能任由清晰的路感傳入車內。這也是為什麼凱美瑞既沒有隔音玻璃，也沒有主動降噪，大多數人認為其隔音效果好過雅閣和天籟，舒適性的底盤佔了很大一部分原因，如果用分貝儀測試，天籟的分貝值要比凱美瑞更低。