第二代雷克薩斯NX：混合動力SUV的優勢加倍到來

第二代日本中型 SUV 首次推出插電式混合動力版本以及傳統的全混合動力版本：起價分別為 58，000 和 65，000 歐元

雷克薩斯的第三種電氣化方式。繼第一款零排放汽車UX300e 之後，這家日本高階品牌在第二代 NX 中型 SUV 中首次亮相了可充電混合動力技術。它取代了雷克薩斯的成功車型，自 2014 年推出以來已售出 170，000 輛強勁的車型，佔舊大陸註冊量的三分之一。儘管起點已經很好，設計先進但沒有革命性，NX第二系列在95%的元件上進行了更新，在舒適性、效能、技術和效率等所有關鍵領域都有顯著增長。新的GA-K平臺和第四代混合動力系統之間必須共享信用，在兩個變體中首次下降。雷克薩斯 NX 350h 提供前輪驅動和全輪驅動，配備了著名的全混合動力系統，與之前型號的 197 馬力相比，其功率已增加至 244 馬力。新動力系統的優勢之一是可以在使用時間的重要部分進行電力驅動，而無需充電。然而，最大的新穎之處在於四輪驅動 NX 450+，這是第一款配備 309 馬力插電式混合動力系統的雷克薩斯。宣佈的電動範圍是同類產品中的佼佼者：從郊區的 60 到 70 公里，在城市中可達近 100 公里。完整混合動力版的起價為 58，000 歐元，插電式混合動力車的起價為 65，000 歐元。

在美學上，新的 NX 在不背叛過去的情況下在設計上不斷髮展。得益於標誌性的沙漏式格柵，前部在道路上表現出更大的存在感，現在更垂直地發展並更好地融入前部。同樣新的是配備自適應 LED 技術的前燈組，入門級版本有兩個光點，頂級版本有四個。在側面，我們發現了容納 20 英寸車輪的喇叭形輪拱，而在背面則出現了將光學組結合在一起的水平 Led 帶，正如最近推出的所有雷克薩斯車型上所見。新 GA-K 平臺的採用為乘客和行李提供了更多的機上空間。相比上一代，NX全長（466cm）增加了20mm，軸距增加了30，寬度為 20 毫米，高度為 5 毫米。增加的機上空間可舒適地容納 5 名成人，而可從電動尾門進入的行李廂已增加至兩個版本的最小容量 545 升。

新雷克薩斯 NX：內飾和資訊娛樂

內飾經過徹底革新，致力於最大限度地符合人體工程學。與之前型號的 70 個相比，物理按鍵下降到 40 個並非巧合。最重要的是，日本房屋的典型簡約優雅在數字鑰匙中重新啟動，根據“Tazuna”概念表達。它的靈感來自一個日本術語，它描述了騎手對用韁繩鍛鍊的馬的控制。這意味著遵循“手放在方向盤上，眼睛在路上”的原則，讓駕駛員可以直接和直觀地控制車輛。使用方向盤上的觸控控制，可以管理多媒體系統的各種功能，以及投射在平視顯示器上的眾多駕駛資訊。9。8“防眩光觸控式螢幕一如既往地主宰著一個環境，為覆蓋物選擇的材料質量點綴其間。全新 Lexus Link 資訊娛樂系統的 Pro 版具有與 Apple CarPlay 和 Android Auto 相容的 14 英寸顯示屏（標配在範圍裝飾級別之上），因此場景影響變得更加重要。導航系統能夠提供實時資訊時間多虧了 data Sim（4 年的免費資料流量），它允許訪問雲來返回有關旅行和交通的實時資訊。還有現在非常有用的語音助手，能夠識別口語，並且可以透過以下方式啟用說“嘿雷克薩斯！” 有 4 個用於智慧手機的 USB 埠，可以透過熱點連線到無線網路，也可以透過感應系統充電，現在快 50%。

新雷克薩斯 NX：混合心臟

在 NX 450h + 套裝下發現了最重要的新穎性。我們談論的是基於豐田集團第四代全混合動力技術的插電式混合動力系統。它由 2。5 升汽油發動機和兩臺電動發動機組成，其中一臺安裝在後橋上，以獲得全輪驅動。整體 309 馬力允許 0-100 公里/小時衝刺在 6。3 秒內完成，排放低於 40 克/公里。17千瓦時的電池保證了零排放範圍，可以在城外60到80公里的範圍內行駛，在城市環境中最高可達98公里。此外，始終可以透過並行使用推進裝置來減少消耗，最高可達 1。1 L / 100 km 的宣告閾值（Wltp）。當電池耗盡時，雷克薩斯 NX 450h+ 開始表現得像一輛普通的全混合動力車，消除了困擾主流插電式混合動力汽車動力不足的運動消費的妖怪。事實上，雷克薩斯聲稱新款 NX Phev 在低電量駕駛方面的效率至少比競爭對手高 20%。更傳統的 NX 350h 基於眾所周知的全混合動力架構，與之前的 197 相比，現在能夠提供 244 Hp。混合動力系統基於與電池版本相同的 2。5 升阿特金森迴圈發動機，但具有允許達到更大功率的不同 ECU。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。消除困擾傳統插電式混合動力車的運動消費魔王。事實上，雷克薩斯聲稱新款 NX Phev 在低電量駕駛方面的效率至少比競爭對手高 20%。更傳統的 NX 350h 基於已知的全混合動力架構，與之前的 197 相比，現在能夠提供 244 馬力。混合動力系統基於與電池版本相同的 2。5 升阿特金森迴圈發動機，但具有允許達到更大功率的不同 ECU。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。消除困擾傳統插電式混合動力車的運動消費魔王。事實上，雷克薩斯聲稱新款 NX Phev 在低電量駕駛方面的效率至少比競爭對手高 20%。更傳統的 NX 350h 基於眾所周知的全混合動力架構，與之前的 197 相比，現在能夠提供 244 Hp。混合動力系統基於與電池版本相同的 2。5 升阿特金森迴圈發動機，但具有允許達到更大功率的不同 ECU。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。事實上，雷克薩斯聲稱新款 NX Phev 在低電量駕駛方面的效率至少比競爭對手高 20%。更傳統的 NX 350h 基於已知的全混合動力架構，與之前的 197 相比，現在能夠提供 244 馬力。混合動力系統基於與電池版本相同的 2。5 升阿特金森迴圈發動機，但具有允許達到更大功率的不同 ECU。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。事實上，雷克薩斯聲稱新款 NX Phev 在低電量駕駛方面的效率至少比競爭對手高 20%。更傳統的 NX 350h 基於已知的全混合動力架構，與之前的 197 相比，現在能夠提供 244 馬力。混合動力系統基於與電池版本相同的 2。5 升阿特金森迴圈發動機，但具有允許達到更大功率的不同 ECU。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。5 升的電池版本，但具有不同的 ECU，可以達到更大的功率。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。5 升的電池版本，但具有不同的 ECU，可以達到更大的功率。其優勢之一是可以在很長一段時間內透過電動汽車旅行，而無需透過電纜充電。

雷克薩斯 NX：ADAS 與安全

隨著第二代 Nx，雷克薩斯安全系統 + 套件的第三次演變，作為標準出現，首次亮相。升級包括改進對道路沿線任何型別障礙物的檢測，結合主動轉向輔助系統，有望將事故風險情況降低 36%。即使是自適應巡航控制在需要排隊齒輪的停止和前進中也顯示出更大的反應性。結合主動車道保持系統，它還可以確保轉彎時的軌跡更清晰。其他主動輔助系統也可供選擇，例如安全出口輔助系統，可防止行人和騎腳踏車者到達時開啟車門。

閉嘴，談談雷克薩斯。NX 似乎是電動的，而不是完全電動的（將來會變成這樣），這也是因為能夠將乘客與周圍的道路環境完全隔離。您可以在一種受保護的雙層玻璃罩中旅行，享受由 Mark Levinson 簽名的 17 路環繞聲系統的質量，可應要求提供。僅靠電動機的推力就可以保證低速平穩執行，而 2。5 Atkinson 迴圈可以在需要更多動力時發揮作用。它幾乎在不知不覺中完成，沒有振動。熱電單元之間的新協同作用對於消除這種結構的最大缺陷也具有決定性意義，即齒輪箱在一個齒輪和另一個齒輪之間的拖曳效應。NX 的設定採用新的麥弗遜式前懸架系統，後部帶有雙叉臂和拖臂。減震器的新定位已用於最佳化自適應可變懸架（AVS）中的阻尼力控制。結果是結構的一致性能夠在低速時提供舒適性和曲線之間的最大支撐，其中 NX 靈活且響應迅速，這也歸功於轉向，其響應比過去更精確和更快。。電池充電可以幫助我們行駛近 120 公里，在起伏和髮夾彎之間。測得的消耗量約為 1。8 L / 100 Km，在沒有以“Eco”模式行駛的情況下達到。下一段，利用下坡航行幾公里，幾乎可以恢復 50% 的電量。在這個階段，消耗量的增長非常有限：4。8 L / 100 Km。

雷克薩斯 NX 350h 全混合動力已宣佈油耗為 6。4 升/100 公里

全混合動力版的 Nx 展示了更多的城市使命，而不會在城市之外感到不舒服。在交通中，大部分時間電動行駛的能力使宣佈的油耗數字觸手可及，相當於全輪驅動版本的 6。4 升/100 公里。在加速方面，以CVT變速箱為標誌的程序比過去更加順暢和快速。也許比外掛少一點，但在動力方面沒有犧牲，這也歸功於減輕了 160 公斤的重量。