“牛批汽車”的執筆者為一品汽車總編輯、汽車業資深媒體人，牛立志。
本欄目每週一準時上線，希望透過深刻的觀察、獨到的視角、精煉的語言，為大家提供對前一週重大事件的批判式思考。
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今天來批一批特斯拉。
自4月19日上海車展媒體日特斯拉女車主“車頂維權”後，時間已經過去一週了。然而，事件不但沒有得到平息，反而有愈演愈烈愈神秘的跡象。作為特斯拉對外事務副總裁，陶琳在這次風暴中似乎也沒有扮演好“滅火隊長”的角色，相反更有“煽風點火”之嫌，屢屢挑起輿論的神經，將火勢越燒越大。
事到如今，陶琳作為特斯拉在中國的公關最高負責人，請辭或許是最好的時機。
我們不妨透過兩個關鍵時刻，來看看陶琳是如何將火“越燒越大”的。
第一次是事發當天，陶琳很快發出了一個“絕不妥協”的強硬回覆，甚至還稱“近期特斯拉的負面全是這個女子貢獻的”。眾所周知，特斯拉被質疑“剎車失靈”並不是偶發現象了，此前已經多次引發車主維權、媒體筆伐，甚至主管部門約談等“前科”，既不讓車主安心又不讓主管部門省心。此言一出，立即激起千層浪。
果不其然，陶琳話音剛落轉頭就“深夜致歉”，因為火勢迅速燒到了官媒一邊。新華社、中紀委網站等相繼發聲，讓特斯拉“尊重消費者尊重市場”。這背後顯然已經不僅僅是“報道”這麼簡單了。
隨後，市場監管總局開始責成河南省、上海市等地市場監督管理部門依法維護消費者合法權益，強調企業要切實履行質量安全主體責任，為消費者提供優質安全的產品和服務。
事實上，車展上出現維權現象特斯拉不是第一起，幾乎每年的車展都有類似案例發生，甚至本屆上海車展除了特斯拉展臺外，還有一家企業也出現了車主現場維權的現象。但是，以陶琳為首的特斯拉公關團隊卻能將“火勢”快速燒遍輿論圈，甚至燒到相關主管部門的家門口，可見陶琳在此次事件上的準備不足和應對不妥。
第二次是在面對河南省鄭東新區市場監管局時的迴應。4月21日，該局責令特斯拉汽車銷售服務（鄭州）有限公司無條件向張女士提供該車發生事故前半小時完整行車資料。
當晚23點52分，特斯拉官微進行了回覆。從釋出的時間上，我們大膽猜測，這極有可能是一份高層要求“必須在當天發出”的迴應，因為時間幾乎被拖到了晚上12點整。在一些措辭上不難看出其中的“倉促”和“別有用心”。比如，“主動”、“願意”等詞彙，明明是積極性表態用語，但在這裡卻多了一份“狡辯”的味道。甚至，還有偷換概念之嫌，比如鄭州市場監管局要求的是“完整行車資料”，特斯拉的迴應卻是“原始資料”。
這一舉動不但沒有讓輿論降溫，反而再次引發了兩個新問題。一是公開資料之前並未徵得車主同意，被投訴侵犯個人隱私；二是公開的資料並不完整，導致在分析時不能得出實質性結論。
不過，這或許正是特斯拉想看到的。
一般來說，危機處理遵循“黃金24小時”原則，時間拖得越久對品牌的傷害越大。事情過去近一週，真相還在被遮遮掩掩，這更加重了外界對特斯拉處理誠意的質疑。作為關鍵人物，陶琳也並未給媒體形成積極應對的認知形象，而是讓真相繼續蒙著“神秘面紗”，留給媒體猜測和挖掘的空間。可見陶琳在處理此次事件上的被動，甚至無力。
“剎車失靈”引發的一系列事件對特斯拉造成的負面影響已經無法估量，顯然已經超出了陶琳個人的能力範圍，作為特斯拉CEO馬斯克此時應該已經得知了該訊息，但為何一直不發聲呢？難道不想給陶琳“撐腰”，還是仍然堅持認為是中國消費者的問題？抑或他也不知道剎車是否真的失靈？
特斯拉“剎車失靈”在技術層面究竟有沒有問題？目前尚無最終定論。不過從屢屢發生的事故來看，“剎車失靈”已經並非個案了。如果說此前這個問題尚屬於技術問題，顯然現在已經被夾帶了情緒，甚至演變成了一個公共事件。
我們知道，特斯拉在處理類似事件時一直比較強勢，而且按照陶琳的說法“不想在營銷和公關上花費時間精力”，這裡面可能有無奈也可能有委屈，如果真的是這樣，我倒是認為陶琳是時候請辭了。
此時辭職，陶琳瞬間就可以從一個“背鍋俠”變成“甩鍋俠”，這不僅保護了自己，也符合特斯拉在很多人心目中的形象。畢竟此前特斯拉已經多次把“鍋”甩給國家電網、甩給中國消費者，甚至甩給地面了，這次把“鍋”甩回給馬斯克也不是不可以。
