華晨寶馬iX3測試影片
最近，馬斯克的“S-E-X-Y”計劃的最後一位“Model Y”終於出場了（Model E給福特註冊，改稱為Model 3）。一經發布車友們就發現它的實際價格要比預售價低了十幾萬之多，這也讓本就有購車意向的人對Model Y更加的關注了。
但是，面哥並不太喜歡一個嚴謹的工業品（汽車企業）那麼的“風風火火”。記得在2018年，美國知名對沖基金經理說“我認為特斯拉將在未來3-6個月內倒閉……部分原因是其無法制造並交付Model 3車型，部分原因是市場對Model S和Model X的需求下降”。就過了2年，特斯拉又成為了全球市值最高的汽車公司……
汽車並不是3C產業，底蘊還是要有的。還好，就面哥的觀察，如現在的Model 3下探到23。99萬元，但寶馬的新3系依然35萬元左右，依然熱賣。而今天的主角——iX3。面哥認為：首先，這是一臺純正的寶馬，其次，它才是一輛純電動車。
iX3是寶馬首款純電動SUV
早在2011年，寶馬成立了新能源子品牌“BMW i”。在過去的十年間，憑藉強大的技術支援與雄厚的資金保障，寶馬在新能源領域積累了不少經驗，也曾推出首款純電動車寶馬i3試水市場，並收穫不錯的反響。
寶馬iX3是寶馬繼i3之後推出的第二款純電動車，也是首款純電動SUV。在它身上可以感受到寶馬電動化戰略的核心思想。首先，這是一臺純正的寶馬，其次，它才是一輛電動車。不同於其它純電動車車型，寶馬iX3是基於寶馬現有平臺打造。
基於寶馬X3打造，區域性微調
寶馬iX3採用了與X3相同的CLAR後驅平臺，在外型上也保留了X3的精髓，只在幾處細節進行了改變。考慮到這一代X3取得了巨大的市場認可，iX3在外型方面應該也能夠獲得大多數使用者的認可。
作為新能源車型，細節方面自然還是有所區分，比如封閉式格柵和諸多藍色元素等，但我們感覺寶馬在有意降低差異帶來的不同。經典雙腎格柵變成了封閉式，透過豐富的點陣紋路增強設計感，邊緣處較細的藍色邊框只有在近處才能看得清楚，離得遠點其實一點都不明顯。
前臉並不是全封閉式，下半部分其實是開口的，內部帶有主動閉合式格柵，能夠對熱管理做出主動的調整。與燃油車較大的下格柵不同，電動車的下格柵做得比較細長，底部還增加小風鏟結構。
前大燈的造型與燃油版完全相同，功能也保持一致，標誌性的“天使眼”得到保留，點亮後與燃油版沒有任何區別。側腮部分的變化較大，取消了燃油版上大面積通風道造型，而是採用了較小的垂直通風口，能夠快速把正面空氣排往車身兩側。
側面輪廓與燃油版保持一致，依然採用短前懸長後懸、勻稱的兩廂比例，並採用立體腰線和精緻的裝飾。因為電動車在左前翼子板配置了慢充插口，考慮到此處是使用者經常看到的地方，因此增加了銀色三角飾板，帶有醒目的“i”標識。
車身尺寸長寬高為4746/1891/1683mm，軸距為2864mm，與燃油版相比，長度增加了29mm，高度降低了6mm，其餘保持一致。相比賓士EQC，其實兩者的軸距僅有9mm的差異。
試駕車配備了規格為245/45 R20前後車輪（低配車型為245/50 R19），搭配半封閉式五星輪轂，黑銀雙色與輪芯處的藍色元素碰撞出亮眼的視覺效果，不過面哥注意到輪轂內部嵌入的是塑膠擋風片，不知道時間長了是否會脫落。
尾部造型同樣延續了燃油版車型，尾燈也沒有改變，看起來非常熟悉。主要差異來自保險槓底裙部分，iX3取消了排氣管（有點廢話），取而代之的是雙邊藍色擴散器護板。
內飾增加藍色元素
進入車廂，熟悉的感覺撲面而來，整個車廂佈局與X3保持高度一致，包括12。3英寸全液晶儀表盤、10。25英寸中控屏、豪華套裝方向盤、“雞腿”電子擋杆等，僅在細節部分加入了藍色元素點綴。整體而言，這套內飾風格並沒有什麼新意，但對於寶馬的使用者而言卻非常有親和力。
真皮包裹的三輻式多功能方向盤保留了寶馬一貫的出色手感，無論握徑、直徑還是觸感都非常合適，不過iX3並沒有提供“丁字褲”M運動方向盤可選。左右橫輻都採用按鍵與滾輪組合控制，非常順手。左側為駕駛輔助系統控制，兩個配置的車型都有達到L2級的輔助系統。方向盤中心的“藍天白雲”車標也加入了藍色邊框，算是為數不多的身份提醒。
12。3英寸全液晶儀表盤為全系標配，UI介面已經升級至最新款式，在運動模式下色彩上會有變化。螢幕的畫素較高，各種資訊組合排布清晰易讀，看起來也很美觀。支援導航介面投屏，高配版車型還配置了非常好用的HUD抬頭顯示。
中控臺造型很傳統，保留了常規的音響和空調控制面板，並且以按鍵為主，雖然看起來不夠簡潔，但用起來絕對夠順手。一鍵啟動變成藍色按鍵，自動啟停鍵被取消。
擋杆檯布局同樣一致，僅在擋杆加入了藍色點綴，相信很多寶馬粉絲還是很樂意看到這樣經典佈局。左側按鍵包含ESP車身穩定系統、駕駛模式調節、駐車雷達、360°全景影像；後方為電子手剎和自動駐車；右側是iDrive實體按鍵控制區。前方隱藏滑蓋內建有帶手機無線充電功能的儲物板和兩個杯架及12V電源。
中央扶手箱開口方正，有一定的深度，設定了專用的手機插槽，內建有USB介面，用電和儲物都很便利。
內飾的用料與材質也與燃油版的高配車型接近，觸手可及部分均做了軟處理，門板上的棕色皮質與銀色飾板搭配保證豪華與時尚感。
前排座椅採用棕色真皮包裹（入門車型為仿皮），皮面偏硬，坐墊和靠背填充物也較為硬朗，能提供充分的支撐力和良好的側向支撐，座椅與身體的貼合度很高，人體工程學相當成熟。功能上，主副駕駛座椅均支援前後、靠背、腿託、高低（4向）和腰部（4向）電動調節，並且帶有加熱功能和記憶功能（駕駛位）。
後排座椅同樣採用真皮包裹，坐墊和靠背較為平整，填充物厚實，承託性良好，但靠背的側向支撐較弱。與燃油版車型相同，靠背支援手動調節，能夠提供不同的坐姿，適應性更好，而且還增加了軟質的頭枕，提高舒適度。
僅提供後輪驅動版本
動力方面，寶馬iX3是首款搭載寶馬第五代電驅系統（eDrive）的車型，初期僅提供後輪驅動版本，其配備的電機最大功率為210kW（286PS），峰值扭矩400N·m。
寶馬iX3所搭載的高壓電池系統將由華晨寶馬動力電池中心二期生產，採用811型鎳鈷錳三元鋰離子電芯。相比現有寶馬電動車型，電芯的能量密度提高了20%，電池包總容量約80kWh，淨容量74kWh，電池包系統能量密度高達154wh/kg，可為車輛提供500km的零排放純電行駛里程。
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在中國電網允許的範圍內，採用高速直流充電，車輛最高充電功率可達100kW，僅需45分鐘即可將電池電量從0充至80%；而使用交流充電同樣也十分高效，最高充電功率為11kW，需7。5小時即可將電量從0充至100%。
面哥總結：請“寶馬君”趁早！
相比奧迪e-tron遲遲沒實現國產，和賓士EQC國產後依然高冷，寶馬這次做的不錯了。誠然，如果寄望於寶馬iX3開啟整個寶馬集團的未來電動化的局面，還有些困難，而且“追兵”——國產的特斯拉Model Y都將成為寶馬iX3真正的敵人，但面哥相信寶馬公司多年底蘊是存在的，在合適的時候必將發力，我只想說句：請“寶馬君”趁早。
華晨寶馬iX3測試短影片
