SUV車型之所以很火，其中最主要的一個原因就在於其全能性，因為SUV這三個字母中的U就是多用途的意思。但如今越來越多的SUV變得不那麼全能，城市化的屬性越發的濃重，甚至它們已經不能帶你踏足更遼闊的天地。
市面上一些熱門的7座合資SUV車型類如大眾途昂、豐田漢蘭達，其“車設”大致是：居家代步、身份象徵等；而選購這類車型的車主“人設”你也能大可想象一番：年至不惑，有家有娃，保溫杯裡泡枸杞，聽著費玉清和蔡琴，凡事擺著一副佛系的姿態，凡事總能看得雲淡風輕。相比這種平凡、中庸的生活姿態，如今越來越多的新一代年輕群體渴望自由、探索。他們更希望能擁有一輛既能滿足城市省心出行，又能滿足越野“探索”的車型，來點純正的味，Jeep新大指揮官算得上是一個不錯的選擇。
毫無疑問，在7座合資SUV這一細分領域，途昂和漢蘭達是其最強勁的對手。這三款SUV車型的對話，不僅是硬核產品力的交鋒，同時也是不同選車理念的碰撞。
新大指揮官繼承了Jeep的純粹血統，這種深邃、成熟的底蘊是足夠吸引消費者的。前臉標誌性的七孔前進氣格柵辨識度很高，大量橫向線條的應用讓車頭看起來層次感十足。側面線條豐富，平直的腰線為其塑造了修長的姿態，19英寸輪轂為氣場加分不少。類似於貫穿式的尾燈中間鑲嵌有“GRAND COMMANDER”銘牌，再次印證其身份。
細節方面，我還注意到新大指揮官的前側窗為雙層夾膠玻璃，這讓它的安全性與隔音效果有了雙重提升。前後翼子板內襯均採用植絨材質，可有效緩和了砂石的敲打聲，並且前槓與前翼子板內襯還設有氣流通道，排出氣流的同時也起到了制動系統散熱的效果。整體審視來看，新Jeep大指揮官給我感覺是“穿衣顯瘦、脫衣有肉”，它既可以可以西裝筆挺，也可以外露野性。
來到車內，新大指揮官經典的對稱式佈局雖然談不上驚豔但比較耐看，這種實用居家的風格也可滿足大部分消費者的審美。
內飾肉眼可見的地方，新大指揮官基本都採用軟質塑膠和皮質包裹，細節處的縫線工藝、鍍鉻裝飾也進一步提升了座艙的檔次感；機械+液晶屏的組合的儀表盤顯示效果清晰，同時也有硬派的感覺在其中；三輻式的方向盤很粗壯，皮質的包裹有著比較不錯的柔軟度，兩側的多功能按鍵齊全；中控螢幕內建了最新一代的Uconnect系統，操作流暢，功能也比較齊全，支援支援CarPlay/CarLife手機互聯功能；空調控制區全部採用物理按鍵，操作相當便利，同時按鍵有不錯的阻尼回饋感；新大指揮官的電源介面非常豐富，前/後排有多個USB和Type-C介面，可來滿足乘客用電需求。
我們再將實現移到這個德系的“大塊頭”途昂，這款中大型SUV給我的印象非常的魁梧，甚至讓人想到了“巨石強森”。途昂在車身周圍採用了大量的鍍鉻材質凸顯檔次感，同時它車車身線條也十分的凌厲。值得一提的是，途昂還是玩燈的好手，其搭配的IQ。light全天候智慧大燈除了具備智慧遠近光、隨動轉向、高度調節等功能外，還擁有迎賓模式。整體審視來看，途昂的造型給我印象是非常的強壯，同時不乏精緻感。
坐進車內，途昂應用了大眾最新的一套家族化的內飾設計，整體看起來要比之前的設計時尚不少。中控以及門把手區域採用了大量的皮質覆蓋，不過手感偏硬一些。三幅式方向盤的握感偏粗一些，多功能按鍵的反饋倒是很清脆。中控屏的流暢度尚可，不過語音識別的反映速度和準確率有待提升。另外一個感觸很深的點，就是途昂的車內不管是空調、燈光還是天窗，這些部分的控制區域均是全觸控的操作形式，這樣的設計不免有誤觸的風險，其體驗並不是太好。
在這個顏值當道的年代，第四代漢蘭達的造型看起來依舊是有些樸實無華。相比來看車型，新車少了許多鍍鉻材質點綴，但是倒梯形的進氣格柵搭配貫穿式的前包圍設計，依然有著不錯的立體感。尾部則使用了扁平化的設計，相較上一代車型線條更為飽滿，細長尾燈組十分醒目，尾部“HYBRID”銘牌則強調其混合動力的身份。第四代漢蘭達給我印象是，多了些圓潤，少了些兇狠的氣場。
進入車內，第四代漢蘭達的中控臺採用偏向駕駛員一側的設計，車內保留了較多的實體按鍵。懸浮式中控屏相比老款車型除了尺寸有所提升外，在功能上也有所進步，支援Carplay和Android Auto手機互聯，不過其整體功能的豐富度和系統的流暢性還有待提升。而就內飾材質和做工表現來看，漢蘭達相比上述車型還有不小的進步空間。
新大指揮官給內外設計給人一副硬漢的氣質，但是它一點也不糙。新車全系標配豪華真皮座椅，甚至還用上了Nappa材質，觸感很贊。新大指揮官還提供了哈曼卡頓19揚聲器高階環繞音響，與此同時，ANC主動降噪以及雙層隔音玻璃也為音響創造了良好的環境。對於一家人而言，新大指揮官在出行氛圍感的營造方面是值得好評的。
乘坐空間方面，新大指揮官均充分照顧到了三排乘客的乘坐需求，按照正常身高來看，二三排的乘坐空間都是比較富裕的。其空間的舒適度和靈活性也是值得一說的：主/副駕座椅有12向電動調節，第二排座椅支援前後、靠背角度的調節，第三排座椅有37°後傾角多級調節。儲物空間方面，新大指揮官的前排表現比較出色，兩層設計的手套箱，能夠放不少隨身攜帶的物品。門板上的儲物槽也可以放置大瓶飲料，方向盤左下方也有一個比較順手的小抽屜，中央扶手箱深度也能夠讓人滿意。
途昂不僅是看起來造型魁梧，其超5米的車長以及接近3米的軸距也在強調它真的很大。坐進車內，途昂採用了真皮打孔座椅，不過觸感有些偏硬，功能倒是挺豐富的，主/副座均椅提供了12向電動調節，同時還有加熱、通風等功能。此外，途昂的高配版本也提供了哈曼卡頓音響。
就乘坐空間表現來看，途昂的三排座椅的表現均是值得肯定的。它的第二排支援前後、靠背角度的調節，第三排支援靠背角度的調節。途昂的儲物表現還是可圈可點的，儀表臺左側有雜物盒、空調控制區域下方有手機無線充電盒、右側為手套箱、中央通道的提供雙開式扶手箱等。
第四代漢蘭達繼續深化空間方面的優勢，其車長增加了75mm，軸距增加了60mm。新車採用了皮質座椅，其填充物的柔軟度令人滿意。乘坐舒適配置方面，第四代漢蘭達提供了前排主副駕駛電動調節、加熱、通風等功能。
實際體驗下來，第四代漢蘭達的第二排座椅空間比較富裕，並且第二排座椅還支援前後以及靠背角度調整。進入第三排，雖然腿部空間沒有問題，但由於地臺很高，同時縱向高度受限，所以容易形成小板凳坐姿，長途乘坐不太舒適。儲物空間方面，二排和三排同樣支援4/6分割，且行李廂長度增加了60毫米，後備廂的裝載能力也得到進一步提升。
動力方面，新大指揮官全系均搭載了2。0T發動機（最大功率195kW，最大扭矩400N·m）；途昂提供了2。0T（最大功率162kW，最大扭矩350N·m）和2。5T發動機（最大功率220kW，最大扭矩500N·m）；第四代漢蘭達全系均採用了2。5L混動的發動機（最大功率141kW，最大扭矩238N·m）。因此為了公平起見，動力引數的PK，我們選擇途昂的2。0T版本和兩款兩款車型的動力引數進行對比，顯然，新大指揮官的動力引數是最優的。
這三臺SUV，筆者也均有試駕體驗過，就駕駛平順度來看，新大指揮官和漢蘭達的表現是令人滿意的；論加速體感的話，新指揮官的表現最為出色；底盤的質感而言，漢蘭達的舒適度不錯，但缺乏了一點韌性，途昂底盤反饋很脆，同時濾震表現也不錯，新大指揮官的底盤韌性不錯，同時兼顧了舒適性；加速表現來看，無疑動力引數最優的新大指揮官表現最佳；在NVH表現方面，途昂和新指揮官的表現要更好一些。
當然，這三臺SUV都提供有四驅版本。第四代漢蘭達的四驅版本車型配備的是E-FOUR電子四驅系統，採用的是前後軸雙驅動電機的設計，可實現前後軸驅動力100：0-20：80大範圍調節；途昂提供的是4Motion智慧四驅系統，同時還加入了DCC自適應懸架；新大指揮官搭載的是新一代輕量化Active Drive智慧四驅系統，以及Selec-Terrain全路況模式自選系統。這三臺車的越野表現，在我心中排序的話，是：新大指揮官＞途昂＞第四代漢蘭達。
“不是所有SUV都叫Jeep”，大指揮官的四驅系統也是值得一說的。這套系統最厲害的地方在於，它可在0。1秒內完成兩驅/四驅切換，最大可實現0-100%的扭矩動態分配，也就是說，當系統檢測到需要切換四驅的時候，車輛即可瞬間切換四驅最強狀態，而日常行駛時為兩驅狀態，最大限度燃油經濟性。
大指揮官還搭載了Selec-Terrain全路況模式自選系統，並帶有自動、雪地、運動、沙地/泥地四種駕駛模式可選，每種駕駛模式都會對車輛的動力單元與電子輔助單元進行獨立匹配，讓車輛更好的適應不復雜的路況。
誠然，在當下城市化的SUV是很多消費者主流的選擇趨向，尤其是在合資7座SUV領域。空間表現力、舒適化配置豐富性是吸引消費者的重要砝碼，當面對途昂、漢蘭達等勁敵時，我們看到新大指揮官有自信與底氣去和它們的優勢項對壘，並且表現不落下風。同時，得益於同級出類拔萃的四驅系統以及強悍的越野能力加持，新大指揮官還能帶你去到更遠的地方進行探索。
你可以駕駛新大指揮官優雅的穿梭在都市的鋼鐵叢林之中，也可以讓它去帶你去跋山涉水，去滑雪、去釣魚、去露營。。。不折騰，不精彩，來點純正的味~，或許新大指揮官是你不錯的選擇。
