還記得2010年諾基亞釋出的N8嗎？結果在蘋果面前不堪一擊。那麼，在目前勢頭正猛的特斯拉Model3面前，上汽大眾ID。4 X能招架得住嗎？
對於這款評論呈兩極分化、甚至在網上被罵的很慘的車型，我們今天就來做個對比，看看ID。4 X，真的比Model3差很多嗎？
我們選擇同為26萬價位區間，ID。4 X的2021款勁能四驅搶鮮版（以下簡稱ID。4 X）PK Model3的2021款標準續航後驅升級版（以下簡稱Model3）。看看這兩款車型究竟孰優孰劣，誰更勝一籌？
空間：Model3比ID.4 X大一圈
電機電池：ID.4 X雙電機優於Model3的單電機
續航里程：ID.4 X比Model3多32KM
加速度：Model3運動效能更好
ID。4 X最大功率230KW，最高車速160km/h，大概6。5秒的百米加速度。Model3最大功率202KW，最高車速225km/h，百米加速的時間在5秒左右。
動力回收模式：ID.4 X剎車感更舒適
ID。4 X將傳統的駕駛模式和強動能回收模式合二為一，駕駛員可以選擇強制回收還是空滑狀態。
而Model3採用強制動能回收系統，形成了“單踏板駕駛模式”，容易導致很多誤操作。
駕駛舒適性：Model3減震不行
ID。4 X過彎路和爛路的時候不是那麼顛簸。Model3過爛路時簡直感覺屁股直接顛簸在路上了。
車機系統：Model3沒有按鍵讓人很忙亂
不過Model3車輛的所有資訊顯示，均被整合在了15英寸大屏中，兼具儀表盤的功能，螢幕左側區域被固定為基本資訊顯示介面，包括擋位、剩餘電量、時速、里程錶等。導航和媒體頁面則在右側。但Model3的中控區域幾乎沒有任何的物理按鍵，所有的操作都在中控螢幕上完成，手忙腳亂之下很容易造成安全隱患。
自動駕駛：ID4.X功能比較齊全
ID4。X搭載IQ。Drive L2+級自動駕駛輔助技術，具備全速自適應巡航系統、併線輔助、車道偏離預警、車道保持系統、主動剎車、360度全景影像、車身穩定系統等功能。
Model3自帶的基礎版Autopilot具備以下能力：自動車道保持、全速域車速控制、併線輔助、車道偏離預警系統、車道保持輔助系統等。但在自動駕駛這塊，卻需要購買相應升級版本。
制動模式：ID4.X的最大敗筆是鼓剎
後輪鼓剎幾乎勸退了90%的使用者，給你加2000塊錢，換成碟剎行不行？這是網上一位網友針對ID4。X使用鼓剎不滿的吶喊。
據悉，ID4。X剎車採用前通風盤式、後鼓式的制動模式，也就是我們所謂的前盤後鼓；而Model3則採用前後同為通風盤式的制動模式。
剎車裝置對於汽車來說非常重要，甚至可以說是最基本的行車安全保障。眾所周知，鼓剎的缺點顯而易見。相對於碟剎，鼓剎反應較遲鈍，需要控制踩踏剎車的力度，不適合做出高頻率剎車動作；在高強度剎車操作下，有可能會造成剎車衰退、剎車失靈等問題。同時容易過熱，熱衰減會比較差一點。
OTA：ID4.X能不能升級目前是個謎
此外，ID4。X到底能不能OTA升級，目前上汽大眾還沒有正面迴應。而在這點上，Model3的軟體升級很方便。
整體來看，ID4。X和Model 3兩款車各有千秋，ID4。X也沒有網上說的那麼差。具體來說，Model 3更適合追求加速效能的年輕人，而ID4。X更適合想買一臺靠譜且高性價比電動車的消費者。
所以究竟選擇哪一款車，真的是仁者見仁、智者見智的事情了。
