國產中量級ADV摩托車當中最個性的是哪款？那一定是摩托莫里尼X-Cape，這個來自歐洲的義大利品牌，現在屬於中能摩托車，這也是它們在國內市場推出的首款車型！
今年5月份，有幸參加了摩托莫里尼北京品牌釋出會，在當天X-Cape正式推出。但是因為湖北地區沒有經銷商的緣故遲遲未能試駕，直到最近收到武漢速博的私信得知，這臺車的試駕車已經到了，因此必須要去“白嫖”一下！
其實關於X-Cape這臺車之前也寫過好幾次，在配置和規格方面大家也比較熟悉了，今天主要來聊聊臺這中量級ADV有什麼看點，以及簡單的試駕感受。
風格獨特的外觀
X-Cape由義大利團隊操刀設計，所以外觀上和目前國內流行的ADV風格截然不同，不僅原創度非常高，而且很有“野性”，它的外觀輪廓有點像拉力賽車，這種設計其實很適合在野外站立騎行！
猛禽風格的車頭極具辨識度，而且和摩托莫里尼的Logo高度契合，即便是放到全球車型庫當中，X-Cape的這個前臉也是一眼就能辨認出來。
非常適合站立騎行
為什麼說它適合站立騎行？首先X-Cape坐墊設計是很有拉力賽車的風格，它的駕駛座前窄後寬，而且前面一直覆蓋到了油箱的2/3處，可以充分避免“撞襠”的尷尬。而且油箱設計的也比較窄，所以站立起來的時候雙腿非常自由。
得益於較窄的車身，站立騎行的時候，前後可以挪動的空間非常的大，即便是站立狀態騎行，也可以更換各種各樣的騎行姿勢，而且腿部不會有任何覺得硌的地方。
既然是硬派ADV，可以拆卸的橡膠腳墊肯定是必備的設計，拆掉之後的腳踏會有更強的防滑能力，而且後剎車腳踏也是呈齒狀的防滑設計。
底盤規格夠硬
X-Cape配備MARZOCCHI的倒立式前減震，具備多段預載、雙向阻尼可調的功能，行程165mm。
KYB可調後減震，同樣具備多段預載、雙向阻尼可調，行程160mm，這種規格已經是目前國產650級別ADV的天花板了。
因為這臺是探險版，所以還採用了前19寸後17寸的鋼絲輻條輪，和倍耐力SCORPION RALLY STR輪胎。
發動機底下也有比較完善的下護板，搭配175mm的最小離地間隙，在透過性這一塊還是很值得期待的。
座高展示
這臺探險版的X-Cape座高是835mm，得益於收窄的坐墊前端和較窄的車身，我這個173cm的小短腿也能雙腳尖落地，如果你不夠自信還有一個810mm的低座。
騎行感受
騎上X-Cape探險版之後，你會不知不覺想要站起來騎，因為它類似拉力賽風格的設定，會讓你有一種想要迫不及待去翻山越嶺的衝動。也正是因為這種設定讓它和絕大部分國產ADV有著截然不同的騎行體驗。
因為車頭很高再搭配可以調節高度的風擋，可以擋住額頭一下迎面吹來的風（對於我這個身高），長途騎行的情況下包括高速巡航的時候都會減輕不少壓力。整個騎行三角也是非常舒適的設定，坐墊的收窄設計並沒有影響騎行舒適度。
其實最讓我感到驚喜的是，X-Cape的越野能力，因為附近並沒有適合撒野的地方，所以找了一個渣土填埋場試了試，但是因為運動相機的問題沒能成功記錄下來。雖然X-Cape的車重不算很輕，但是在爛路上卻穩得一批，很顯然較長的減震行程和倍耐力SCORPION RALLY STR的輪胎幫了大忙。
其實很多人懷疑莫里尼使用的這臺發動機，但事實剛好相反它的表現符合應有的期待，畢竟在春風的車型上已經有11年的時間了，穩定性和可靠性已經充分的得到了驗證，而且在國產650級別當中這臺發動機也足夠的出色。
總的來說，X-Cape這臺車在目前的國產650級別ADV當中，或者說價格排量相近的ADV車型當中，它的各方面能力都是比較突出的一個。而且本來這個級別的國產雙缸ADV就不多，X-Cape大到來可以說樹立了一個新的標杆吧！
