2021年最火熱也最受爭議的車非豐田賽那莫屬。
成都車展豐田展臺排長隊看車，網上輿論一片叫好，而就在大家沉浸在“27萬元起售”的其樂融融中時，中秋節當天廣汽豐田卻扔出“32萬元-42萬元”的預售價，瞬間炸了鍋。
比此前起售價高出5萬元，輿論也從熱捧變成口誅筆伐：要不是27萬元起，誰會這麼捧你；本來想罵經銷商加價5萬元“太黑”，沒想到廣汽豐田直接給加了，替經銷商背罵名，大愛啊。
眼下，網上關於豐田賽那的輿論逐漸平淡，而“線下”卻隨著豐田賽那上市時間的不斷臨近而變得“暗波湧動”起來。
我一個朋友非常喜歡賽那，於是在9月初交納了一萬元“意向金”。即便是後來的9月21日豐田賽那釋出“偏高”的32萬元起的預售價，但他還是認為“值得等”。他覺得，廠家的預售價高了，4S店也就不會漫天加價了。而且，他還認為，自己繳納意向金不算晚，4S店可以按照繳納意向金時間的先後順序進行“交車”。
一切都是他的一廂情願。近日，他接到銷售顧問的電話，被告知，如果想提第一批車需要在正式上市價格的基礎上額外加6萬元，提車時間大概在12月份；如果不想第一批提車，那就等到2022年，“到時候具體看情況”。言外之意，2022年交車需要“加多少錢”則視當時的情況而定。
而當我朋友問：我的“訂單”排號是多少時？對方並沒有明確給出回覆，有意思的是，還問我朋友的“加多少錢可以接受”。我朋友給出的心理預期是3萬元，但銷售顧問不失禮貌性地搖了搖頭。
據不願具名的訊息人士稱，由於賽那配額較少，所以，店裡為利潤最大化，採取的類似“拍賣式”的銷售方式，並不是按照繳納意向金的時間順序來，比如說，下個月到車3臺，銷售顧問就會給各自手中的繳納意向金的使用者打電話，告知一個加價金額，看對方是否接受，誰接受就把車先給到誰。
當問到銷售顧問為何加價是6萬元的時候，銷售顧問說，這是“市場”所決定的。他進一步解釋說，這並不是“漫天要價”，現在每個城市都不止一家廣汽豐田4S店，“我這裡加的多，客戶肯定都跑到別人那裡去”。言外之意，這是各個4S店一致的“潛規則價格”。
我朋友把經銷商加價的事情反映給廣汽豐田官方400客服，對方的回覆是：這事情管不了。
筆者從自己一位遼寧朋友那裡得到的資訊也印證了加價6萬元的真實性，據朋友說，賽那年前提車訂單加價6萬元，年後訂單加價4萬元，而目前諮詢的4S店加價6萬元的訂單賣完了。
說到這裡，也許會有人問到一個老生常談的問題，那就是“加價到底違法不違法”？
事實上，廠商對新車型上的價格基本是“指導價”或者是“建議零售價”，也就是說，至於經銷商接不接受“指導”與“建議”，這更多的自主權在經銷商；只要經銷商明碼標價，並把“加價”的金額一同開具到銷售發票裡，就不涉及到違法。而如果是“暗地裡”加價並不開具相應加價金額的發票，則才是涉嫌違法。因此，豐田賽那加價金額是否同樣會開具發票，才是值得關注的重點。
廣汽豐田4S店類似於“拍賣式售車”的做法的確讓人生厭，尤其是對繳納意向金使用者來說，頗有任憑別人“戲耍”的意思。
但對繳納意向金的使用者而言，也只能是啞巴吃黃連，因為在與4S店簽訂的“銷售意向金合同”中明確規定：本合同屬意向購買合同，最終成交價格隨市場行情變化而調整，若雙方未達成一致，合同自動作廢，退還意向金。這似乎也折射出當初4S店設定“意向金”而不是“定金”的真實目的——變相“集客”。
消費者源自信賴選擇豐田品牌，但是受制於廠商與代理商之間的特殊關係，消費者卻要為這種“野蠻加價”埋單，即便是“合法銷售”，但也算不上合理，而且會對豐田品牌口碑產生負面影響。
在汽車市場中，也有像豐田賽那這種“熱度極高”的車型，比如坦克300更是一車難求，那廠家是怎麼做的呢？廠家規定購買坦克300只能從官方APP下單，4S店成為“提車與提供收購服務”的場所，這就源頭上杜絕了加價的發生以及“拍賣式售車”的出現。一定角度上說，廣汽豐田的“管不了”，並不是真管不了，而是不想管而已。
寫在最後：作為一個豐田粉絲，同時也是一個豐田車主，對廣汽豐田賽那的一系列“操作”略顯失望，品牌再硬、產品再好，都是口碑慢慢積累起來的，但品牌的崩塌也往往是一件件小事的逐漸累積與疊加。
當然，對豐田乃至對經銷商而言，賽那“拍賣式”加價銷售合不合理並不重要，只要不違法就萬事大吉了。或許在廣汽豐田以及經銷商眼裡，只要賽那“明碼標價”並開具“加價後的等額髮票”，就是“公平交易——誰讓喜歡賽那的人這麼多——你願意加3萬元，不好意思，後邊的先生願意加6萬元。
注：圖片源自網路
