全面對比分析後，起亞嘉華比賽那更值得買？
28。89-33。99萬，起亞嘉華的價格公佈時，市場上的反應普遍都認為它太貴了，起售價就逼近30萬，而起亞目前在15萬元以上區間的存在感都非常微弱，一臺30萬左右的起亞MPV，確實很容易讓人感覺太貴了。
有意思的是，和嘉華同時期引入國內的，還有一款來自豐田的直接競品—賽那，這款車的預售價則定到了32-42萬，主銷區間幾乎完全超越了同級別的嘉華。不過對於這款車的定價，消費者的態度明顯就寬容了許多。
單看嘉華價格難以接受，但在和賽那的比較下，似乎又顯得有些誠意。嘉華的定價到底貴不貴？這個問題，我們需要深入到它的產品內部，和同級別的賽那、以及同價位或同類型的其它車型進行深入對比，才能得出客觀的答案。
覺得嘉華太貴，是因為選錯了競品？
本田奧德賽起售價22。98萬，別克GL8起售價23。29萬，而起亞嘉華的起售價，卻達到了28。89萬。考慮到尺寸和級別，GL8和嘉華同屬中大型MPV，嘉華的價格門檻卻高了5萬元以上，這樣來看，嘉華的價格確實貴得有點“飄”。
不過，只看起售門檻來評價定價，很容易出現偏差。比如奧德賽的銷量中，最暢銷的是27。58萬的智享版和29。48萬的尊享版，銷量佔比達到6成左右，而22。98萬的舒享版銷量佔比只有15%左右。奧德賽真正的主銷價位，其實在27萬元以上。
和奧德賽同平臺的艾力紳，級別比嘉華低一級，29。48萬的起售價，反而比嘉華貴了近6千元。
至於別克GL8，它其實包含3個版本，23。29萬起售的是設計、技術和配置都老了一代的陸上公務艙，不考慮福祉版的話，頂配版的價格也不過28。59萬。而GL8陸尊除了依然有GL8的名稱外，實際上和陸上公務艙已經可以看作兩款車，而它的起售價就達到了31。79萬，更高階的Avenir版起售價更是高達46。39萬。
和奧德賽相比，嘉華大了一個級別，而和GL8相比，嘉華的競品到底是陸上公務艙還是陸尊，還有待進一步的對比。
如上圖所示，表格中的中大型MPV軸距普遍都超過了3米，車身長度也最少都在5米以上，其中最突出的是大眾威然，軸距、車長都比其它中大型MPV又長了100mm左右。
別克GL8雖然也歸於中大型，但它的車身寬度只有1878mm，和車寬逼近2米的嘉華、賽那有明顯差距。我們姑且不論2米的車寬對中國使用者算不算優點，GL8車內橫向空間、以及中間過道的表現，很容易因為車寬的侷限而受到影響。
至於奧德賽和艾力紳，長、寬、高和軸距都比中大型MPV小一圈，雖然它的乘坐空間比較出色，但這多少是以犧牲儲物空間換來的。如果說和奧德賽相比，嘉華定價顯得虛高了，那麼和定價更高的艾力紳相比，大一個級別的嘉華，是不是就算很良心呢？
當然，這裡我並不是想給嘉華的定價洗地，只是希望我們在評價它的售價時，要把具體的產品力納入進來。
動力總成：全系2.0T+8AT，動力不擔心，油耗是重點
來到中型以上的MPV，國內市場很少出現能夠7秒破百的強動力車型，但最差也基本能夠保證10秒左右破百，考慮到MPV的產品屬性，大家對動力的要求，不單單是“夠用就行”，而是隻要夠用，就真的很好了。
嘉華全系標配2。0T+8AT，引數和現代庫斯途上那臺2。0T發動機非常接近，可以視作一套動力總成，考慮到庫斯途的預售起售價比嘉華便宜了10萬以上，頂配版預售不過21。88萬。不同級別的車型採用同一套發動機，且售價相差甚遠，這一點可能會讓嘉華未來的車主感到有些不平衡。
考慮到嘉華採用了8AT變速箱，這款車的動力效能、平順性以及可靠性基本都不用擔心，但是對於買來家用的小夥伴需要注意的是，這款中大型MPV的油耗可能不會很友好。
同級別車型中，同樣採用2。0T發動機的GL8、威然以及自主陣營的M8和iMAX8，平均百公里油耗普遍都在10升以上，效率稍低、或功率較高的車型，平均油耗也很容易超過11升。
考慮到它們的尺寸和車重，這樣的油耗並不算高，但是家用MPV最火的奧德賽和艾力紳，都全系採用了混動系統，它們的平均百公里油耗分別為6。2和6。6升。即將上市的豐田賽那 ，也標配了2。5L的混動系統，百公里油耗預計也將保持在7升左右。
所以，對於油耗敏感型使用者，嘉華在奧德賽、艾力紳及賽那等車型面前，確實存在一個比較大的短板。
MPV核心素質，嘉華物有所值嗎？
對於MPV來說，空間和舒適性無疑是最重要的素質，這點我們在之前的文章裡已經有過對比分析，簡而言之，嘉華的乘坐和儲物空間表現出了中大型MPV應有的水準，優於奧德賽、艾力紳甚至GL8，和豐田賽那旗鼓相當。
而拋開這些，MPV還有一些比較重要的基本素質，包括後懸架的型別、是否有下沉式摺疊的座椅，二排座椅能否左右調節等等。
如上表所示，奧德賽、艾力紳和GL8陸上公務艙的後懸架都是扭力梁非獨立結構，而定位更高的GL8陸尊則採用了多連桿獨立後懸，中大型級別的嘉華、威然和賽那，也都保持了這一點。這些車型的舒適性，尤其是後兩排乘客的舒適性，預計會比非獨立後懸的MPV更有優勢。
起亞嘉華
至於可以下沉式摺疊的第三排座椅，之前國內的合資陣營，基本只有奧德賽和艾力紳能夠做到，可以說是MPV車型中的一個絕技，而如今嘉華和賽那都具備這項技能，而且摺疊之後的儲物空間，比奧德賽、艾力紳都要大很多。
別克GL8
至於GL8和威然，不但沒有下沉式座椅的設計，第三排座椅向前放倒後，甚至無法形成純平的檯面，這對於家用消費者來說，就少了很多實用的場景。
不過，二排座椅左右調節這項功能，幾款中大型MPV都全面缺失，反而是起售價不到20萬的現代庫斯途，有著更高階的電動左右調節功能，這裡就不再多談了。
除了這些基本素質，能夠在各個方面提升車內乘客體驗的功能配置，也是MPV的核心產品力。
座椅加熱這項功能，起亞嘉華是同級別唯一全系實現前、後排座椅標配的車型，GL8陸上公務艙全系的二排座椅都沒有加熱功能，陸尊直到34。39萬才配備，而起售價很低的奧德賽，要到32。38萬才出現二排到座椅加熱，大眾威然的前、後排加熱功能的門檻，都是31。68萬。而賽那的整體門檻最高，36萬才出現後排座椅加熱功能。
門檻更高的座椅通風，嘉華從31。99萬在前、後排都已經配備，GL8陸上公務艙和奧德賽則全系缺失，GL8陸尊和大眾威然，分別要到38。39萬和36。98萬，才在二排配備通風。賽那從36萬配備前兩排的座椅通風，價格門檻比嘉華高了4萬元。
至於座椅按摩，只有GL8陸尊和大眾威然在二排座椅上有所配備，價格門檻分別為40。39萬和36。98萬，而嘉華、賽那、陸上公務艙、奧德賽這4款合資MPV，都沒有提供。
從通風、加熱這兩項舒適性功能就可以看出，嘉華定價雖然不算低，但舒適性配置卻是同級合資車型中門檻最低、最全面的。
其它類似雙側電動側滑門、後排遮陽簾以及後排獨立空調等便利和舒適性配置，嘉華都是全系標配，GL8陸尊、奧德賽以及威然等車型，配備的門檻普遍都比嘉華更高，GL8陸上公務艙則有很多明顯的功能缺失。
看到這其實就能明白，GL8陸上公務艙在功能配置上完全無法和嘉華相比，而尺寸小一級的奧德賽，很多配置的門檻反而比嘉華還要高，而和陸尊、威然等車型相比，嘉華在MPV核心的舒適性配置方面，都有著比較出色的價效比。
賽那的配置足夠全面，但因為整體偏高的售價，各項配置的門檻都比較高，除了隔音玻璃全系缺失外，核心舒適類功能配置的價格門檻，普遍比嘉華高了4萬元左右。
安全、應用性配置：看完對比，你還覺得嘉華貴嗎？
舒適性配置是MPV的核心產品力，而對於家用需求來說，涉及安全、便利和實用性的功能，也不容忽視。
被動安全方面，嘉華除了最基本的6氣囊之外，還標配了前排的膝部氣囊，這一點嘉華和賽那都是標配，相比其它車型有明顯優勢。
考慮到這個級別龐大的車身尺寸，360度全景影像也是一個平時不可或缺的功能，嘉華的配備門檻為29。99萬，除了GL8陸上公務艙外，GL8陸尊和威然都在接近40萬的版本才出現，奧德賽的門檻相對較低，但也達到了32。38萬。至於賽那，則要到預售42萬的頂配才出現。
至於主動剎車、自適應巡航和L2級駕駛輔助這一套主動安全功能，嘉華都實現了標配，GL8路上公務艙和奧德賽的門檻也相對較低，但GL8陸尊、威然的價格門檻，分別達到了34。39萬和36。98萬，賽那在這方面沒吝嗇，從預售32萬的起售版就已經標配。
功能性配置方面，奧德賽全系缺失的電動後備箱，在嘉華上全系標配，GL8和奧德賽都缺失的全液晶儀表，在嘉華上也是全系標配。
其它諸如10+揚聲器、外後視鏡電動摺疊等功能，嘉華的價格門檻都比GL8陸尊和威然要低得多。
總而言之，如果和同級別的GL8陸上公務艙相比，嘉華有很多後者不具備的功能配置；
和低一個級別的奧德賽相比，嘉華除了一些配置優勢外，很多重要的功能配置，價格門檻反而比奧德賽要低；
而和GL8陸尊、威然相比，嘉華的整體價效比依然有明顯的優勢，至於最直接的競品賽那，嘉華的功能配置都非常相似，只是價格門檻都有著很明顯的差距。
所以我們如果拋開品牌，單純從產品的角度來看，嘉華目前的售價，完全可以稱得上物有所值。當然，如果從市場的角度切入，28。89萬的起售價，對於嘉華這樣一個在國內基本沒有基礎的車型來說，確實有著很大的挑戰。
想好買嘉華，哪些配置值得買？
起亞嘉華總共有四個配置，售價分別為28。89萬、29。99萬、31。99萬和33。99萬，後兩個配置相比前一款，價格都貴了2萬元，不過當我檢視配置表時，發現它們的配置差異其實很不明顯，絕大多數功能配置，嘉華都實現了標配。
像氣囊數量、輪胎規格、L2級駕駛輔助、分段式天窗、雙側電動側滑門、電動後備箱、全液晶儀表、前/後排座椅加熱、前排多層隔音玻璃、後排獨立空調等配置，在嘉華上都是標配。
真正的配置差異，體現在併線輔助、真皮座椅、前/後排座椅通風以及品牌音響等配置，其中最值得注意的，是二排座椅的腿託調節，要從31。99萬噸豪華尊享款才開始配備，這是能夠明顯影響二排乘客舒適度的差異點。
所以到底哪款配置最值得買呢？
我覺得主要就是看前/後排座椅通風，以及二排座椅腿託調節這兩點，對你是不是剛需，如果不是的話，30萬內的兩個配置已經非常完善了，而如果這兩點對你不可或缺，那麼抬高預算到30萬元以上，這款車依然有著高於同級對手的價效比。
不過由此也可以看出，嘉華如果對標配功能進行一些簡化，價格門檻是完全有可能進一步下調的，只是起亞目前採取了高舉高打的策略，如果未來市場表現不佳，可觀的優惠、或者更低的配置版本，都有可能出現。
看到這，你還覺得嘉華這款車賣得貴嗎？
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