在入門豪華車領域，全新一代奧迪A3和凱迪拉克CT4分別把科技感和運動感演繹到了極致。作為20萬級最具代表性的豪華車型，奧迪A3提供了sportback兩廂和limousine三廂版本多達12款配置車型，凱迪拉克CT4則簡單粗暴全系共3款配置車型，其中豪華型還是前段時間才增推的版本。問題來了，如果手握20萬預算，奧迪A3和凱迪拉克CT4該怎麼選？到底哪款車型更適合你？
奧迪A3同級最精緻，動力總成缺乏誠意
如果說賓士A級曾經是緊湊型轎車裡無可爭議的“排面”，奧迪A3更新換代後一切都發生了改變！無論造型、內飾又或是細節，全新一代奧迪A3重新定義了什麼是20萬級豪車標杆。
先從造型來看，全新一代奧迪A3雖然與舊車沒有翻天覆地的變化，但細節之處卻暗藏玄機。例如更凌厲的大燈、與奧迪A4一脈相承的前引擎散熱“黑線”、更運動的下格柵、更符合現代審美的輪轂等。遠看兩車體形沒有太大變化，近看卻明顯不同，這或許就是奧迪的設計思路——less is more（少即多）
進入到車內，全新一代奧迪A3頗有蘭博基尼的既視感，大量全新設計的物理按鈕，甚至空調出風口的造型都在強調領跑同級的巧思設計。不同於市面上一股腦模仿賓士一體式雙屏設計，全新一代奧迪A3的儀表盤和中控屏透過中控臺的縱深造型巧妙轉折連線。至於空調、應急雙閃等物理按鈕和小巧精緻的電子換擋，或許是保留原始機械感最後的妥協。總體來看，奧迪A3無疑是20萬級最精緻最有品質的豪華緊湊型轎車，沒有之一。
遺憾的是，全新一代奧迪A3並沒有採用大眾集團全新的1。5T發動機並且還取消了2。0T發動機，全系搭載1。4T發動機+7擋乾式雙離合變速器，發動機最大馬力150ps峰值扭矩250N·m，官方0-100km/h加速時間分別為9s（sportback）9。1s（limousine），動力雖然能滿足大部分通勤需求但與豪華運動似乎沒有半點關係。畢竟1。4T發動機老舊，7擋乾式雙離合變速器也問題不少，動力總成缺乏誠意。
空間表現方面，全新一代奧迪A3的limousine三廂版本針對軸距有所升級，軸距由sportback的2630mm升級至2680mm，基本達到了主流緊湊型轎車的水平，後排勉強能應付短途乘坐。
考慮到全新一代奧迪A3配置普及度較高，如果對天窗和電動座椅沒有硬需求，入門進取型價效比最高，如果品質要求更高次低配時尚型值得入手。當然，如果你對動力有更高需求，並且對後驅操控感興趣，全新一代奧迪A3或許並不適合你！
20萬級最強運動標杆——凱迪拉克CT4
在聊凱迪拉克CT4前先強調一下，它絕對是20萬級最強運動標杆，沒有之一。
優秀的LSY 2。0T渦輪增壓發動機，擁有tripower可變氣門管理技術，發動機最大馬力237ps峰值扭矩350N·m，匹配8AT變速器，實測 0-100km/h加速時間6。8s左右，相當暴力！幾乎能“秒”街面上90%燃油車，後驅操控可玩性也極高，乞丐版車型也標配馬牌17寸225/45輪胎，前後制動均為通風盤式，雖然比曾經ATS加速慢了點也減配佈雷博剎車，但凱迪拉克CT4整體設定都是把運動屬性強化到了極致。
作為中型車，凱迪拉克CT4真實乘坐空間完全無法與主流車型相提並論，別看它三圍尺寸4760*1815*1421mm軸距2775mm，但受限於前置後驅的佈局，連大部分緊湊型車都比它更加寬大舒適。如果對乘坐空間哪怕有一點硬需求，凱迪拉克CT4都不值得入手，除非你的換車頻率較高且不考慮二手保值率。
配置普及度方面，凱迪拉克CT4也可圈可點，如果對輪轂尺寸造型細節運動套件沒有硬需求，入門級風尚型價效比最高，如果想一步到位就加2萬直接上頂配尊貴型。
座駕參謀
如果追求高品質科技感和均衡的產品力，全新一代奧迪A3或許是20萬級最有檔次的豪華代步車。如果對動力和操控有更高要求且不考慮後排空間，凱迪拉克CT4絕對是20萬級最強運動標杆，沒有之一。
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