特斯拉因熱泵感測器故障召回，但問題的本質是什麼？| 朱校長專欄

之前有分析過特斯拉熱泵系統出現的問題，現在有了結果——因為熱泵感測器問題，特斯拉釋出召回公告，“更換壓力/溫度感測器”，適用於2020-2021年生產的配有熱泵的Model 3和ModelY。

圖1 熱泵的壓力感測器

感測器的失效

在之前對於熱泵感測器問題的處理中，特斯拉只有接收到使用者的維修抱怨後才會進行更換，這個問題根據特斯拉維修人員的說法，是由於異常的結晶引起的，這進一步引起了感測器的異常工作，最後導致系統失效。

A certain online member has reposted the explanation from Tesla’s maintenance personnel， who talked about how the malfunction is derived from the abnormal crystallization in partial areas of the heat pump system， which further impedes the sensor that eventually led to the suspended operation of the system。 Tesla is able to replace partial components for malfunctioning vehicles， and is yet to resolve the formation of abnormal crystallization。

根據特斯拉的官方說法，這些感測器會隨著用車時間的增加而失效，這是一個比較奇怪的說法，和上面略有差異。

圖2 2月份特斯拉對該問題的處理態度

“Certain Model 3 and Model Y vehicles may be equipped with refrigerant pressure/temperature （P/T） sensors in the heat pump that can fault over time，” reads the bulletin。 The fix is to “replace all 3 refrigerant P/T sensors”， says Tesla。

根據現有的資訊來看，這些感測器出現問題可能是批次的原因，也可能是在某些規格的要求和實際使用中有差異，再疊加低溫條件——感測器無法在這樣的條件下工作，就出現了間歇性的失效（極端條件下完全不工作，天暖和點還好）。

圖3 特斯拉在美國和加拿大的召回通知

寫到這裡，有幾個疑問——

1）國內的Model Y還處在市場初期，不過後續Model 3也是要標配熱泵的，而這些已經制造出來的Model Y的熱泵系統是否在召回清單裡面？

2）目前解決的辦法，是更換3個的P/T感測器，但由於沒有詳細的差異性說明，我們並不清楚替換的感測器是否會隨著使用時間增加而損壞。

特斯拉在不斷更新新技術的過程中，整體的驗證完善度確實是值得推敲的。一部分由軟體主導的可以透過“打補丁”來解決的這部分問題，特斯拉運用“OTA大法”不停“打補丁”。而硬體層面的缺陷和失效，特斯拉其實也需要和傳統車企也一樣，在樣本增加以後進行逐個替換。隨著特斯拉的銷量不斷上升，這種快速迭代和驗證的方法，在零部件硬體層面的漏洞是否（怎樣）補上，是下一步特斯拉質量考核的關鍵。