對於純電動汽車而言，續航里程是我們在購車時最為關注的焦點，因為它決定著純電動汽車的最大出行半徑，更影響著我們日常使用中的便利性。購車時，我們往往會參考官方給出的續航資料，但心中也不免打起“小算盤”，在官方續航上打個折扣，以此得到一臺純電動汽車的真實續航能力，為此更有車友總結出“長江以南打8折，黃河沿岸打7折，北京周邊打6折”的規律。似乎，官方給出的續航能力總有一定的“水分”，對此，消費者的吐槽和議論不絕於耳。
其實，探究這一現象背後的原因你便會發現，這並非汽車品牌為了提高銷量而做的小手腳。其實，目前國內所有純電動汽車續航里程的標的，以及燃油車所標註的工信部油耗，都遵循了統一的標準：NEDC迴圈工況，那麼它是如何得出續航資料的？又為何存有一定“水分”呢？
對於傳統燃油車而言，百公里油耗是一個關鍵指標，因為它關乎著用車成本。而對於純電動汽車來說，百公里電耗更為重要，基於此，我們能夠結合電池容量計算出它的續航里程。而油耗/電耗與駕駛習慣、環境溫度、交通狀況等都息息相關，千人可能有一千種不同的表現，因此我們需要一個統一的標準對不同的車型進行衡量，「NEDC迴圈工況」正是如今純電動汽車標的續航里程的方法。
透過以上圖表我們能夠看出，NEDC迴圈工況由4個市區迴圈以及1個市郊迴圈組成，橫座標為時間（s），縱座標表示車速（km/h），紅色線條不同程度的波動則代表了車速的變化。其中市區迴圈最大車速50km/h、平均車速19km/h；市郊迴圈最大車速120km/h，平均車速62km/h。
實際測試中，車輛將處於封閉空間內，測試溫度在20-30度之間，關閉車輛空調，將車輛安置在轉鼓試驗檯之上，以模擬載入真實行駛中的阻力。此時，測試員將根據上圖中的速度曲線（±2km/h）進行加速和減速操作，但並不會發生實際的移動。如此往復，經過幾輪測試後，得出被測車輛的油耗/電耗。
不難看出，NEDC迴圈工況正是模仿了我們日常駕車時的加減速、以及高低速巡航等不同工況。但仍存在一定的侷限性，4個市區迴圈以及1個市郊迴圈相比我們真實的出行場景必然存在差異，且“平直”的加減速也與實際的駕駛行為相差甚遠，因此NEDC迴圈工況下的純電動汽車續航里程，往往存在一定“水分”。那麼即將實施的CLTC工況有哪些不同？對於消費者而言，是否更具參考意義呢？
其實，工信部對於NEDC迴圈工況的侷限性早有了解，且在2015年3月，工信部就已下達專案需求，並由中汽研牽頭，展開了中國工況的調研與開發，它就是將在今年10月實施的全新測試方法，CLTC迴圈工況。那麼，它相比以往的NEDC迴圈工況以及歐洲的WLTP工況又有哪些差異？對於消費者而言，又是否更具參考意義呢？
首先，中國輕型汽車行駛工況CLTC（China light-duty vehicle test cycle）是基於國內41座城市、3832輛車型樣本，累計實驗里程3278萬公里，並參考了20億條GIS（交通低頻大資料），得出的更加貼合國內道路法規及駕駛習慣的標準工況。
*中國WLTC工況由歐洲WLTP衍伸而來，迴圈工況基本一致
*故此處引用WLTC迴圈工況曲線作為參考
透過以上NEDC（藍色）/WLTC（紅色）/CLTC（綠色）迴圈曲線對比圖我們能夠發現其中的不同，CLTC工況由低速工況、中高速工況以及高速工況三部分組成，分別匹配消費者日常駕車時的城市工況、郊區工況和高速工況。因此，相比NEDC的兩種工況，有著更加全面的路況場景覆蓋，且迴圈時間更長，達1800秒，與WLTC工況保持一致。透過速度曲線的變化我們也能夠看出，CLTC工況相比NEDC在加速和減速上更加“動態”，反映出了其迴圈工況的高嚴苛性。
除此之外，CLTC工況最高車速114km/h，平均車速28。96km/h，相比NEDC以及WLTP迴圈工況更低。另一方面，CLTC停止（怠速）工況也佔據更長的時間，達23。33%/419秒，而以往的NEDC工況下，停止比例佔據24。93%/284秒，WLTP工況下，停止比例佔據13。06%/235秒。
綜上所述，CLTC工況能夠更加真實的反映出具有中國特色的工況要求，簡而言之具有以下幾點特徵。
車速定義更符合國情
工況覆蓋更為全面
停止工況時長更長
加減速工況更加動態
經過上文的分析，CLTC迴圈工況下的純電動汽車續航里程，相比NEDC會發生怎樣的變化呢？其實根據以上總結出的4個特徵，我們已經能夠給出初步的判斷。
首先，高速工況下相比以往最高車速的定義更低，這對於電動車續航而言更加有益；相反，燃油車高速下的燃油經濟性優勢將被削弱。
其次，停止（怠速）工況的時長更長，這對於怠速時續航“0”損失的純電動汽車而言更加有益；相反，不具備自動啟停功能的燃油車將在長時間的怠速執行下油耗大增。
最後，更加“動態”的加減速工況，對於效率更高且具備動能回收的電動車而言更加有益；相反，對於傳統燃油車而言，面對更頻繁的急加速以及減速下的能量損失，油耗同樣會顯著提升。
如此看來，在CLTC迴圈工況下，純電動汽車將能夠獲得更加可觀的續航資料標的，而該工況下的燃油車油耗將比以往更高。那麼事實是否如此呢？我們可以透過天津汽車研究所釋出的一組測試資料進行直觀對比。
某款純電動汽車分別基於三種不同迴圈工況進行了續航測試，其中，WLTP工況下，該車型續航里程模擬數值最低，僅398km；而飽受爭議的NEDC工況下，該車型續航里程達484km；與筆者猜測保持一致的是，該車型在CLTC工況下獲得了最高的續航資料標的，高達509km。
討論至此，「CLTC迴圈工況參考意義如何」的議題或許已經能夠給出結論，對於純電動汽車而言，CLTC工況下的續航里程標的，將比飽受爭議的NEDC更高。但從另一個角度進行思考，更加貼閤中國路況、更加符合國人駕駛習慣、更加嚴苛的CLTC迴圈工況，或許能夠更加真切的反映出，純電動汽車在國內道路行駛下的綜合素質。對於傳統燃油車而言，CLTC工況的實施更是一次煉獄級的考驗，傳統車企們的電動化程序恐怕又要被迫提速了。
