老百姓家用到底適不適合買新能源，這一方面取決於物件車型的價格，另一方面則與新能源系統效率息息相關。可通常情況下，電動機、電池組帶來的額外成本，會讓許多家庭都負擔不起一臺“綠牌車”，難道普通老百姓就不配用電動機嗎？
實際上，今天我們看到的這三款來自日本合資品牌的混動車就有著低價位、低能耗的特點，而且它們的門檻即便不算優惠也都在13-14萬元左右：
本田 - 本田凌派銳·混動
售價區間：13.98 - 16.98萬元
本田凌派是廣汽本田旗下最便宜的A級車，而在去年，它正式獲得了1。5L阿特金森迴圈自然吸氣發動機+前置電動機組成的i-MMD混動系統，而這也是銳·混動銘牌首次在國內與小排量發動機打配合。
我們還是從車輛的設計談起，從雅閣那裡學來了更新潮的設計後，凌派銳·混動從視覺上的確顯得更為高階，而且這種開放式格柵結構與佔比夠大的金屬裝飾，也在讓車輛看上去比同價位的車型穩重不少。
當然，尺寸空間是它的一大優勢，4756/1804/1509mm/2730mm的尺寸規格，能直接與A+級的大眾速騰對抗。客觀一點來說，電動機組的存在的確會稍稍削弱車輛的空間能力，可對180cm的體驗者來說，能在座艙內獲得前1拳/後3指的頭部空間、2拳半的後排腿部空間，如此空間體驗仍能競爭同級最佳名號。
動力總成方面，雖說1。5L+前置電動機組合只能為凌派銳·混動提供154Ps的綜合最大功率，可它的起步卻會比180TURBO更積極，而且就其0-100km/h加速表現來說，8。83秒的實測成績已經比雷凌、卡羅拉等車快了許多。
與此同時，電動機的積極介入，使得這臺尺寸越級的大車，能將油耗控制在4。0L/100km左右，僅憑這一點，開上幾年之後它就會把稍高於A級轎車的差價給“賺”回來了。
本田 - 本田享域銳·混動
售價區間：13.99 - 16.69萬元
大費周章地造出一臺A+級轎車，本田顯然不想就把它交給廣汽本田一家使用，尤其是在凌派實現了暢銷、東風本田在A級市場又遠不及德系的情況下，本田享域便應運而生了。
就像INSPIRE與雅閣的差別一樣，本田享域、享域銳·混動扮演的是更運動、更年輕的角色。客觀一點來說，無論是格柵樣式、帶C型日行燈的大燈，還是三分割槽導流孔，享域銳·混動都比隔壁兄弟前衛得多。
作為孿生兄弟，享域與凌派的尺寸與空間都沒什麼差別，二者就是1：1復刻而來，關於凌派銳·混動的車艙，其卻能透過更低價格獲得更豐沛的功能。
全速自適應巡航、帶盲區的倒車影像、8。0英寸觸控屏等等，凌派有的、享域都有，但凌派所沒有的語音互動、大燈延時關閉，便宜了3千的享域銳·混動反而能反超凌派，這會體現出它對年輕消費者更友好的一面。
動力總成方面，1。5L+前置電動機+E-CVT無級變速系統也是二者共享的，這意味著它的輸出表現與凌派銳·混動也較為一致，而且4。1L/100km的工況綜合油耗與後者也不過0。1L之差。若非要說它與凌派銳·混動的差別，就像最前面提到的，享域的視覺效果會顯得更前衛、更適合年輕消費者。
豐田 - 豐田雷凌雙擎
售價區間：13.38 - 15.28萬元
都說這個世界上的混動系統只有兩種，一個叫豐田混動，一個叫其它品牌的混動，這足見豐田雙擎具備多強的實力。
在完成了換代之後，雷凌變成血統更純正的Corolla，它的樣貌完全是按照日規、美規車型打造的，無論是戰斧式大燈、下開口格柵，還是帶分層的運動隔板，雷凌雙擎都會是更符合年輕消費者現代審美的車型。
當然，雷凌雙擎當中還標配了8個SRS安全氣囊，可以說是憑藉一己之力成為“全車公敵”，而科技版的12。1英寸同級最大觸控屏、抬頭顯示系統，可實現L2級自動駕駛的全速域自適應巡航等等，都保證了雷凌雙擎在高顏值下，也能保持用車安全與樂趣。
動力總成方面，1。8L阿特金森迴圈自然吸氣發動機與前置電動機的組合無法以效能見長，122Ps的綜合最大功率剛好跟凌派、享域的三缸渦輪機持平，但電動機確保了車輛較為積極的起步、雙擎的線性感也比銳·混動更穩定一些，其綜合工況油耗同樣可控制在4。1L/100km左右。
此外，雷凌雙擎的後橋畢竟還是多連桿，這使得其無論是濾震，還是橫向支撐都比兩臺搭載扭力梁的本田表現得更出色。
評在最後
油電混合動力系統作為內燃機與電動機之間最平緩的過渡系統，受到了許多消費者的青睞，僅僅是不用插電進行漫長等待這一點，就足以說服那些不太信賴三電的消費者嘗試一下。不過，油電混動不友好的一點在於，它並沒有被算進可以懸掛綠牌的新能源陣容裡，這使得它無法在上牌與購車補貼方面獲得優惠。
可看過了本田、豐田在油電混動市場的這些本領，能夠在極大限度最佳化輸出、節省燃油成本的情況下，又不用完全依賴燃油和充電樁，這三臺門檻不過13萬級的產品，的確是有足夠說服力的。
