星途三擎超混技術釋出首款車型星途追風ET-i

1月7日，“星核動力ET-i全擎超混”技術正式釋出，該項技術為“十三五”國家重點研發計劃“新能源汽車”重點專項之一，整個技術包括有發動機控制、變速器控制、驅動電機控制以及整車控制深度耦合等眾多難題，開創了具有完全智慧財產權的中國混合動力新路徑。

此次公佈的“星核動力ET-i全擎超混”動力架構中，最值得一提的莫過於“最強中國芯”燃油引擎搭配全功能DHT變速箱，實現了行業領先的“3擎3擋9模11速”技術核心優勢。結合智慧化控制系統、高效能電池組所構成的動力架構，其效能已實現了中國混動技術從1。0階段向2。0階段的跨越。

解析行業首創的3擎3擋9模11速，原來簡單數字背後都有”黑科技“

其中“3擎”是指的內燃機+雙驅動電機的智慧化組合。其中“1擎”包括1。5T混動專用發動機，能產生115kW的功率和最大230N。m的扭矩。不僅如此，星途還提供有1。5TGDI和2。0TGDI兩款效率更高，動力效能更加優異的發動機，可適用於對動力要求更高的車型。

而另“2擎”則是集成於DHT箱體內的2臺電機，動力引數分別為55kW /160N。m、70kW /155N。m。其中電機還提供有超高密度的I-PIN扁線電機技術，在相同體積下可使線圈匝數更多，從而實現了電機體積小型化，扭矩/重量比更高效的預定目標。此外，再結合齒面雙向加工、低拖曳離合器、高效機油泵、主油壓跟隨策略等等技術措施，使得系統最高傳遞效率超過97。6%，達到日系產品的同等水平。不僅如此，星核動力還獨創出了FIO定點噴射油冷技術，在電機執行時採用多點均勻噴射+轉子甩油油冷技術，這項技術可以有效控制電機溫升，延長使用壽命。經過>3萬小時臺架驗證累積，以及>500萬km整車驗證累積後，實驗證實可以使電機達到行業平均使用壽命的1。5倍。

”3擋“指的是“星核動力ET-i全擎超混”動力架構具備現有混動技術中最多的3個物理擋位，更多的檔位也決定了該系統能夠應對的工況更多，效率也更高，可以最優地平衡動力和油耗。目前市面上大部分的電動車均為單減速檔設定，只有部分高階車型才提供有2擋，至於3擋車型就更是少之又少。

“9模”則是指9種工作模式的簡稱。其中包括單電機純電動、雙電機純電動、發動機直驅、並聯驅動、駐車充電、行車充電等9種驅動模式。他們可以在智慧化系統的控制下，依據不同的行駛場景進行自由切換，以最適合、最具效率的模式去匹配不同的路況。更多的行駛模式，自然有著更寬闊的適應範圍，這也是與第一代混動系統相比，第二代混動系統的強大的代差優勢。

最後”11速“則是指11個能覆蓋所有用車場景的擋位組合，既涵蓋了使用者可能遇到的包括城市通勤長途旅行極端路況等幾乎所有的駕駛場景，比如起步階段，這是內燃機熱效率最低、能耗最大的階段，所以在這個階段，設定的是雙電機純電驅動；而到了中低速並不需要大扭矩時，系統會自動切換為單電機進行驅動，從而降低能耗；又比如到了中高速區間的超車階段，這時系統便會切換最強動力的3擎模式，可爆發出510Nm的最大扭矩；最後在高速巡航路段下，就到了內燃機的最佳熱效率區間，那就讓它來直接驅動。最終“9模11速”讓”星核動力ET-i全擎超混“系統低電量模式節油率＞50%。城市工況節油率＞55%，高速工況節油率＞35%。

從需求出發打造4大核心價值點，科技讓魚與熊掌兼得

而在節油方面，星途採用的智慧混合動力控制系統，讓3個引擎始終工作在最佳的效能區間，自然能耗更低；全路況自適應動力模式，將動力控制系統與導航系統雙芯互聯，提前識別路況並智慧實現最優動力方案；採用CRBS能量回收系統。這些高新技術的應用，讓混合動力車型在2。0時代逐步擺脫了靠加大能源攜載來提升資料的初始模式，也讓星途汽車的混動新車型擺脫了更大更沉的油箱和電池。NEDC工況電驅動平均效率也實現了行業領先的＞90%。同時1。5T混動專用發動機，搭配智慧雙電機扭矩分配和智慧混合動力控制系統，使得“星核動力ET-i全擎超混”傳動效率達到97。6%，綜合油耗可以達到1L/100km。在即將開啟銷售的“星核動力ET-i全擎超混”技術首款車型——星途追風ET-i上，標準版型即可達到純電續駛里程105km，綜合續駛里程超過1000km。讓使用者帶來日常通勤不用油，高速長途沒煩惱的用車體驗。