型格是好車，就怕廣本玩不轉。
2021年一整年，本田的粉絲都被傳說中的思域姊妹車給吊起了胃口，等了整整一年，頂著TYPE-R鼻祖INTEGRA之名出現的廣本型格終於來了，熱度不小。
有意思的是，玩了這麼多次雙車戰略之後，這次廣本新車型的定價第一次比東本原型車價格更貴，型格12。99萬元-16。69萬元的價格頂配車型比22款思域頂配還貴3000元。
講真，現在東本思域竟然在價效比上有了很大進步，看看配置單基本14萬左右配置就拉滿了，姊妹車的型格也不遑多讓，不管從哪方面去看，型格都是這個價位裡非常值得購買的一臺車。只是車雖好，現在的廣本可還真不一定能玩得轉。
很多媒體在型格上市之後，最關注的是它的入門手動擋車型，不過一向腹黑的我有時卻會想，這些所謂專業的汽車媒體有多少會開手動擋？如果連這些汽車媒體都不會開，那真買手動擋的人有多少呢？挑起手動情懷，還不是因為之前市場調研沒做到位：本田粉絲總是吼得鬧熱，買車的時候還是很真實的。
當市場上絕大部分車型都取消手動擋，廣本型格還推手動擋，這不是逆市而走嗎？就算不怎麼生產，推一款手動擋也是佔用了版本位置，本來可以再細分下自動版本產品序列來提高競爭力的。
當然銷量下降有一部分也是存量晶片已經告急的緣故，但廣本的下降估計還是跟高層對中國市場的戰略選方向失誤有很大關係。之前月銷萬餘臺的凌派在主推1。0T之後現在只有幾百臺，同價位的飛度也被波及。
資深本田粉相當清楚本田車的優缺點，而且這些優缺點並不會因為它是廣本還是東本而發生太大變化。不過從歷史上看，廣本和東本之間還是會因裝備工藝水準不同，在同一款車型上表現出不同的水準。從配件和設計上看，東本和廣本之間都一樣，車型之間也只有外觀變化，只是從車型歷史的角度來看，歷來都是原生車型比衍生的姊妹車更好賣一些。廣本這邊賣得好的有飛度和雅閣，東本那邊則是繽智、思域和CR-V，消費者多年積累的口碑擺在那裡，不是新車型外觀更新穎就能彌補的。
這次型格上市，很多人抱怨價格定高了，因為一些真香配置都在次頂配和頂配車型上，像12揚聲器的BOSE音響，還有所有試駕媒體一定會掏出來的卡片鑰匙等等。正常情況下展示高配也無可厚非，但轉過頭仔細看，來原來主力車型15。29萬豪華版配置其實跟思域主力車型14。99萬的燃動版差不了多少。
綜合來看就是，廣本型格是一臺給部分小眾使用者準備的車型，但往往小眾市場就意味著高利潤。為啥不追求市場而追求高利潤，大概還是跟廣本現在的發展思路有關。在更換高管之後，廣汽本田就不再像過去那樣專注於造車，而是專注於提高利潤了。
其實我們仔細回想下，在廣本這兩年頻繁更換高管之後，雖然廣本在本田的體系裡話語權逐步加大，但銷量卻一直在降，完全沒了前幾年那種高歌猛進的氣勢，就連廣汽集團一哥的座位也讓給了廣豐，如果跟高層決策失誤沒關係，那又是啥原因呢？
雖然銷量下跌的原因這也是因為這兩年市場環境不太好，但在產品力以及誠意上面，同是本田的東本與廣本也是在拉開差距，今年以來一向銷量領先的廣本被東本反超，足以說明一些事情了，從某種意義上講，廣本如今唯一還值得我們推薦的車恐怕就只有雅閣了。
寫在最後
很早之前我就描述過廣汽本田現在的境況：對手在進步，廣本在踏步。去年皓影在中保研的評測裡A柱嚴重彎折，車門幾乎脫落，可最終報告卻拖了很長一段時間才發出來，而最終結果皓影竟然是G級（優秀），不難想象，當時廣本下了多大的力氣去公關。
如果這個品牌是本就只有那個技術水平還可以理解，但不能因為拿不出好東西而原地踏步，基於十一代思域而來的型格有著很好的底子，可目前來看型格相比姊妹車十一代思域的優勢也就只有設計而已。
專注利潤是每個企業發展的必經之路，可只關注營收財報報表，無視消費者真正的需求，無視周圍的意見與反對，那就真是鴕鳥行為了。
*部分圖片來源於網路，如有侵權請聯絡刪除
