在電動化轉型的關鍵時刻，廣本究竟動了怎樣的“真格”？

3月29日，廣汽本田釋出了全新電動品牌“e：NP”，並將中文名稱定為 “極湃”，旗下首款車型“e：NP1極湃1”也隨之正式亮相。

對於普通消費者，他們更關注的可能是e：NP1這款產品，畢竟那是基於本田最新純電架構的首款新車，它能帶來什麼樣的不同體驗當然值得期待；但對行業而言，e：NP這個全新品牌才是重點——全行業都在期待主流合資企業在純電領域的一次徹底的自我革命。

“e：NP極湃”品牌的釋出，以及“e：NP1極湃1”的亮相，標誌著廣本掀開了電動化轉型新的一頁。

按照廣本對“極湃”的定義，“極”，指內心對未知的渴望；“湃”，則意味著靈感與觀念的激發碰撞。這個朗朗上口且寓意深遠的名字，透露出廣本電動化轉型的方向與價值觀。

去年10月，本田釋出電動品牌“e：N”，而“e：NP”則是廣本自己的電動品牌，其中的“P”即“Prime”，有極致之意，寓意令人興致高昂的極致駕駛快感。

e：NP極湃的釋出，不僅意味著廣本全面邁入電動化時代，同時也意味著，他們將要實現一次體系能力的重大躍升，在研發、生產、渠道、服務等領域都將迎來重大創新和變革。

全新品牌的背後是全新體系

在純電領域，廣本不是起步最早的合資公司，但他們這次電動化轉型所表現出來的決心和力度，在合資車企裡是前所未有的。

之前很多合資公司的“電動化”，基本上只是停留在匯入車型的層面，而廣本卻是破釜沉舟，釋出一個全新品牌可不只是起個名字這麼簡單，它的背後是包括研發、運營、銷售、服務等在內的一整套獨立的體系。

廣本一再強調這次電動化轉型是“動真格”，

因為之前的市場實踐已經表明，只是在既有體系裡匯入若干純電車型，產品如何定位、使用者關係如何維護，全都照搬燃油車時代的老套路，這樣的電動化是不可能成功的。

今年2月國內BEV銷量TOP 20排行榜，除了五菱宏光MINI EV之外（上汽通用五菱屬於合資公司），沒有一款主流合資品牌的純電車型。

其實，豈止合資公司如此，廣汽埃安之所以能在一眾純電動中國品牌中脫穎而出，與其成立之初就毅然決然地“獨立運營”有莫大關係。

真正的電動化轉型，絕不是將內燃機換成電機，將油箱換成電池。

在需求側，純電動車的使用者群體、使用者需求都和傳統燃油車有很大不同，廠家必須在多個維度給使用者帶來全新的電動化出行體驗；

在供給側，純電動的商業模式、價值鏈條、運營邏輯和傳統燃油車更是迥異，自然，它就需要一種迥異的體系，這種體系和成熟的傳統燃油車體系很大程度上難以相容。

因此，真正的電動化轉型，必須在組織和運營兩個層面都打造一個完整的、全新的體系。對於一個成熟的合資車企而言，這不是一個挑戰，而是一次革命！

作為一個全新品牌，e：NP極湃不是徒具一個名字，而是擁有完整的組織體系，擁有從研發到生產，從營銷到服務的全鏈條的體系能力。

在研發層面，廣本充分利用國內兩大技術孵化基地——本田技研科技（中國）有限公司和廣汽本田汽車研究開發有限公司的技術資源，同時在電池和智慧化領域與國內龍頭企業合作，將本田累積了70年的造車智慧與本土的優勢技術結合，以此打造出更能符合中國消費者需求的電動化產品。

中國市場幾乎佔了全世界BEV的一半份額，自然也就擁有了BEV產品的定義能力，BEV的開發必須比燃油車時代“更中國”，e：NP1可以說是本田技研和廣汽本田聯手為中國市場量身打造。

以前，合資公司是不大需要研發能力的，因為匯入人家的產品就夠了，頂多做一些本土市場的適應性改進，可是，廣本要打造的是一個全新電動化品牌，強大的研發能力就是這個體系的必要組成部分，一定意義上，極湃的產品定義和開發能力還將反哺本田在全球的電動化事業。

在生產製造方面，廣本將建立全新的新能源專屬工廠，該工廠不僅延續了廣本在產品品質上的苛刻標準，還匯入了最新的5G技術以及多種智慧生產裝置，讓新的生產線具備更高的智慧化和靈活性，實現從“質造”到“智造”的轉變。

研發和生產兩大體系的升級轉型，讓廣本在新產品開發上具備更強的能力，到2025年，e：NP極湃品牌將會以每年一臺新車的節奏，逐步加強廣本在純電領域的戰力。

廣本全新新能源專屬工廠於2024年竣工投產，將成為本田“智慧”、“低碳”工廠的標杆。

練好“內功”是實現成功轉型的先決條件，但要讓外界充分感知到這些改變，這還遠遠不夠，廣本還要在消費者更容易感知的環節，打造出e：NP極湃獨有的品牌體驗——線上+線下雙渠道融合模式就是其中的重要一環。

目前廣本在全國擁有600多家4S店，龐大且成熟的銷售網路，是e：NP極湃在渠道上的先天優勢。在此基礎上，廣本還將打造功能全面的全新電動化銷售服務店，以及地理位置優勢更突出的商超店，將e：NP的品牌形象更精準地傳遞給使用者。

在線上，則會重點升級雲展廳平臺，顧客不僅可以足不出戶線上看車，而且還能實現線上一鍵下訂。透過廣汽本田APP和車載智導互聯絡統等數字化技術的應用，還能享受到取送車、上門服務車等便捷服務。

廣本將打造全新電動化銷售服務店，集產品展示、新車交付、售後服務等綜合功能於一體，為使用者打造購物與社交兼備的體驗空間。

線上線下相融合的模式，並非廣本首創，但相較於那些缺乏健全線下網路的新興車企，廣本的線下優勢無疑是十分突出的；而相較於那些還沒有做徹底體系化轉型的其他傳統廠家，廣本在線上渠道的投入力度、建設速度上又更具優勢。

研發端整合了全球優勢資源，生產端進行了智慧化升級，渠道和服務端更實現了線上線下的無縫融合，廣本將過去所累積的，以及最新整合到的資源都全部注入到e：NP極湃身上，打造出一個實力全面躍升的新體系。

這種投入力度，起碼在合資公司裡是前所未有的，這也更讓我們好奇，e：NP極湃究竟會帶來怎樣的出行新體驗。

廣本實在太懂主流使用者需求了

e：NP1極湃1，是e：NP極湃品牌的首款產品，基於本田最新的e：N Architecture F純電架構打造，它的最大賣點是什麼？用廣本的話來說，就是 “精準、絲滑、不暈車”。這樣的產品描述看似少了點噱頭，但當你結合以往使用BEV的感受，再來仔細琢磨這三個賣點，你會發現，廣本實在太懂使用者需求了！

廣本對e：NP1極湃1的調校花了極大的心思，但他們調校的重點與市面上絕大多數BEV都不一樣——並不追求過強的加速效能，而是專注於真正的駕駛樂趣和乘坐體驗的同步提升。

加速快可以說是BEV與生俱來的特性，但過快的加速容易導致乘客暈車。針對這一消費痛點，廣本對e：NP1極湃1的踏板響應進行了反覆調校，同時不斷最佳化懸架系統的設定，就連座椅的位置和角度都經過精心考量，目的就是為了讓使用者的身體姿態與車身動態變化融為一體，保證精準駕控的同時，最大限度減少眩暈感。