近日，由勢銀（TrendBank）聯合旗下媒體平臺勢銀能鏈主辦的
“氫燃一夏·產品技術嘉年華”
暑期網路研討會順利舉行。
掃碼回看研討會
（
勢銀會員免費
）
本次研討會的主題為“林德加氫站裝置和技術（正解“離子壓縮機”）”，由
Linde Hydrogen Fueltech GmbH 產品和銷售經理張振祥
進行講解分享。
在網路研討會上，張振祥從林德設施佈局、核心技術（液氫泵，離子壓縮機）、林德加氫站裝置的特點與優勢、林德裝置常見問題等幾個方面進行了講解。
“三駕馬車”驅動林德氫能一路高歌
張振祥表示，林德氣體擁有150年左右的歷史，在氫能領域有豐厚的技術沉澱、提供氫能全產業鏈的技術、裝置和服務，領先的裝置。Think Hydrogen， Think Linde。
目前，林德擁有“三駕馬車”，分別為——
英國ITM：PEM純水電解制氫裝置工廠。
瑞士：氫氣液化裝置製造工廠；全球現有液氫產能的70%左右採用林德的裝置和技術。
德國、奧地利、中國：加氫站裝置製造工廠；為全球200多座加氫站提供裝置，累計完成近200萬次加註。
2020年聖誕節，
林德在美國第200座加氫站正式投入運營。
林德的業績中有全球加註能力最大的公交巴士加氫站、叉車加氫站，家用車加氫站加氫站網路標準化、加氫站樞紐規模化。
此外，林德的技術源於林德百年氣體生產和管理經驗，更源於和全球領先汽車製造企業的深度合作，如戴姆勒、歐寶馬、尼古拉，豐田，現代。
同時，林德為這些汽車企業提供先進的技術和裝置。最近，林德在韓國為現代70Mpa的商用車提供加氫站解決方案和裝置。
值得強調的是，林德在全球200多座氫氣加註站中，
還有30多座採用液氫泵技術的加氫。
林德在中國近期推出35MPa加註裝置裝置，滿足卡車和城市公交等商用車的加註要求並重點發展大流量產品。兩年內提供滿足中國規範要求的70MPa加註裝置，並實現一套裝置同時滿足70MPa和35MPa兩種不同加註要求。
林德擁有多項核心技術
據張振祥介紹，對應氫氣液態、氣態兩種供應模式，林德提供液氫泵和離子壓縮機等核心技術。
林德的深冷高壓技術（液氫泵技術），可將低壓液氫直接轉化為高壓氣氫的技術，
是林德的專有技術。
離子壓縮機是林德的專利技術，其產品最大的特點是入口壓力可以低至0。3Mpa，
出口壓力可以達到100Mpa。
此外，林德離子壓縮機具有以下特點——
安全：氫氣無汙染風險
節能：能效提高，降低能耗25%
靈活：進口壓力小，可滿足不同應用場景
精緻：設計緊湊，產品佔地面積小
可靠：運動部件少，磨損小
張振祥表示，加氫站建設不僅僅需要考慮裝置的一次性投入成本，而且需要充分考慮加氫站的運營成本，
即系統成本或者總擁有成本。
林德的產品不僅滿足標準、規範的要求，更重要的是貫徹了林德的安全理念，保障裝置執行安全，可靠。
儘管這些安全配置給林德的裝置帶來了額外成本，但採用林德裝置的加氫站盈利性更好。按照歐洲的資料，採用林德裝置和技術，
每公斤的加註成本僅需1歐元（加氫站負荷80%）。
林德加氫站特點和優勢
中國的加氫站建設仍處於從無到有階段，中國國內的氫氣加註方案多沿採用天然氣的加註技術，但天然氣和氫氣的物理特性迥異。
此外，張振祥認為，加氫站基礎設施建設面臨兩個主要的挑戰——
挑戰二：目前主流加氫站日加註能力為500KG，難盈利，且難滿足未來需求
挑戰二：土地越稀缺，環保要求高。
張振祥透過一個專案，說明了林德裝置（僅僅考慮壓縮機部分）可以減少佔地數百平方米，
還可以降低1/3左右氫氣運輸成本，
同時還可以減少1/3碳排放。
從一輛23。68M3、20MPa的TT管束車可抽取390多公斤氫氣。
為加氫站運輸氫氣的頻次可減少。以一個日加註能力1噸、滿負荷執行的加氫站為例，氫氣運輸次數僅為900餘次。
減少TT管束車數量。
張振祥表示，
中國氫能市場規模十分龐大，
林德期待和其他加氫站裝置供應商一起努力，進一步提升國內加氫站裝置的技術，為中國氫能產業，特別是加氫站基礎設施的發展貢獻林德的技術和經驗。
文章來源：勢銀能鏈
