要是放在20年前，日產的存在感和市場認可度，一點不比豐田低，比本田要稍微高一點，因為那時候的六缸風度、日產的藍鳥，都是經典車型，只不過後來，因為日產開始了無休止地減配，一些經典車型被砍掉，日產才成了今天的樣子。
很多人買日產，其實買的並不是它的行駛品質，而是買的它日系車的身份，如今的日產車，相比同級別對手，確實是沒有什麼行駛品質可言，很多人選擇它無非是因為它是終端價格最低的日系車，在很多人的潛意識裡就覺得日系車的質量更穩定，空間表現不錯，配置也還可以，油耗不高，就選擇了日產。
其實，包括我在內的很多人，都很懷念20年前的日產車，那時候的六缸風度，運轉的精密質感和靜謐性，至今令人印象深刻，只可惜，日產慢慢地就開始淪為了一個平庸的汽車品牌，曾經立志要做世界第一的日產，已經漸行漸遠。
提到日產的改變，有個人的名字總是會被提起，那就是戈恩。一方面來說，戈恩拯救了日產，因為那時候的日產確實是負債累累，瀕臨倒閉。戈恩大幅降低成本，砍掉日產不賺錢的生產線，停掉了眾多激進的研發專案，確實拯救了日產於水火之中。但是另一方面，自從戈恩上臺之後，技術日產開始變成了廉價日產，減配無所不用其極。小到螺絲，底盤噴塗，大到剎車、後尾門，日產能減配就減配，減配之後就降價。
正是因為這些原因，日產開始淪為了三大日系品牌中價格最低的，幾乎所有車型，都有2-3萬元的終端優惠，在日產車型再也找不到當初的行駛質感，日產的車型座椅還算舒適，但是底盤松散，缺乏厚重感，隔音一般，內飾設計簡陋，用料較差。在很多人眼裡，買不起豐田本田，才會選擇日產。
技術方面，當年VQ系列、VR系列發動機叱吒風雲，橫掃賽場和各大榜單的景象也已經一去不復返了，日產這麼多年來，唯一還算拿得出手的發動機就是可變壓縮比發動機，但是裝機表現也就算一般。而本田的地球夢、IMMD混動，豐田的超高熱效率發動機、THS混動、DIRECT-SHFT CVT變速箱，都獲得了不錯的市場認可度。日產的存在感變得越來越低。
日產汽車目前的困境，短期來看很難去擺脫，日產汽車從最開始很多人眼中的技術日產的形象，逐漸成為了廉價的代名詞，不是沒有原因的，日產想要重構自己的技術形象，已經是難上加難。
