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水
”
無源則竭，“木”
無根則枯。
《林肯面臨的“三大隱藏風險”是什麼？》欄目上線後，提出林肯未來在中國市場發展的第一大風險就是新車投放進入了“彈盡糧絕”的窘境。
有人表示疑問：咋可能呢？林肯昔日可是美國總統座駕，背後還有福特汽車這樣的大靠山，缺啥也不能缺新車了。”
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林肯之道“斷根之憂”：轎車產品崩塌
一個看似挺有勁兒的證明是，在林肯4s店的頗具藝術氛圍的宣傳牆上，到處都是哪年哪月哪位大明星或是達官顯貴，與一款款充斥著古典高貴氣息的林肯車型合影。 這是品牌營銷名將毛京波帶給林肯最大的財富——林肯之道，讓這個在北美本土已經日暮西山的老品牌在中國市場有了一線生機。
不過此一時彼一時，總統座駕香車美人的此情此景，現在也只能是牆上的老照片追憶了。熟悉美國市場的人都知道，林肯在美國早已每況愈下，2020年更是傳出徹底放棄轎車產品線的訊息。 或許有人會寄希望於福特汽車可以像豐田、大眾一樣，憑藉平臺化技術和多元化產品線拯救林肯，但林肯轎車產品的悲慘現狀恰恰就是福特汽車導致的。
由埃德塞爾·福特力推，尤金·格里高利設計的總統座駕緣起之車林肯大陸，回顧其80年成長曆程中的多次停產，就是福特汽車內亂的縮影。 時至今日，天天指著皮卡賺錢的福特，在北美市場基本已放棄除了野馬之外的所有轎車，蒙迪歐在歐洲市場銷量崩塌後，僅剩運動小子福克斯苦苦支撐。 看懂了沒，林肯轎車產品的全面淪陷，本質上是面對豐田、大眾等強大競爭對手的狂飆突進，福特轎車無力抵抗，研發體系全面繳槍了。 研發無力，是汽車企業衰落的根本性矛盾。
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銷售資料統計混亂：新車航海家就優惠破萬
隨著中國市場的銷量增長，總統座駕已成往事導致的負面影響也在醞釀發酵，和凱迪拉克、沃爾沃、捷豹、紅旗等競爭對手轎車+SUV兩線出擊相比，轎車趴窩的林肯銷量拉胯的風險已成必然。
在SUV產品線上，林肯的戰鬥力也只能算是差強人意。領航員表現尚可，但100萬的定位已經註定了銷量上限，被稱為最大型豪華國產SUV的飛行家基本可以沿用這一定律。在航海家國產銷量提升後，中國特供版本的冒險家也開始下滑。
盤點今年的銷量資料，林肯的產品軟肋已是暴露無遺，儘管1至8月銷量5。7萬臺，但航海家一款車8月銷量就超過了9800臺。
也就是說，在航海家上量之後，其他車型全面啞火了。
在經銷商看來，航海家產品力並無過人之處，短暫熱銷的原因有兩點，首先是新車剛上市就優惠1萬元以上；更重要的是GLC、Q5等車型因為晶片問題沒車，一旦晶片緩和競品上量，根本比不過對手。
需要指出的是，坊間林肯銷量資料的各種口徑很不統一，1-6月有說法是累計銷售4。2萬臺，7月有說法單月7700臺，沒有累計銷量，如果累加相當於4。9萬臺吧，8月的傳聞中，航海家銷量9800臺（0。98萬），累計銷量5。7萬臺。
掐指一算，4。9萬+0。98萬=5。7萬？怎麼算也是5。88萬臺啊，這種1+1級別的算數小學生都不會算錯吧？
就算是新品牌，新經銷商較多，銷售團隊管理經驗不足，這種低階失誤也是絕對不應該出現的。
其實最怕的不是低階失誤，都懂的。
這也是林肯的另外兩個隱藏風險所在，經銷商投資壓力和管理團隊能力，我們下期再談。
