我到現在都認為，買老車可能不是有情懷，而是真的沒有錢買更好的新車。
我承認我膚淺，我勢利眼了，但當我看到破破爛爛的7代雅閣，是實在無法跟“情懷”掛鉤，在我看來，中國之所以沒有所謂的老車文化，原因是多方面的，除了我們乘用車起勢較晚之外，更重要的是，我們的消費理念，不認可老車。
我只會認為一個人花20萬買911是因為沒錢花200萬買新車，根本不會認為他是因為情懷，才去買一臺17年車齡老到部件各種都漏油的“半報廢車”。
能夠談情懷的人太少了。
情懷是需要大量的資金去推動的，同時也是需要大量時間去照顧的，美國、日本之所以有濃重的老車文化，根本原因是他們的用車文化理念非常成熟，對於車，他們更像是一個工具，一個釋放生活態度的物件，所以往往，他們的一臺車能夠開20年甚至30年而不去換。
超過半個世紀的汽車發展歷史，讓汽車在他們的心中不再具備高階屬性，買車買的更多是品味，而國內使用者群體買車，更多買的是品牌。
其實客觀來說，所謂的老車文化只是一小部分人的用車理念，即便是在美國，依然是大量的使用者群體追隨10年以內的產品。
20年以上的老車，終究是少數，畢竟從機械角度出發，減震、管路、線路系統都會出現大量的問題，即便再有錢的人也架不住頻繁出現的質量問題。
如果說有2%的人玩老車，那麼98%的人依然是新車消費者。
老車的意義就是能夠見證歷史的變遷以及在路上的回頭率，美國、日本的老車之所以相對較多，一方面是使用者的確不開始追求汽車帶來的面子屬性，另一方面乘用車市場發展時間更久，累計銷量大帶來的是老車基礎大。
同時，市場也有老車文化的盈利渠道，所以在這些市場只要你想找，都能找到20年以上的老車，但數量終究沒有新車多。
中國市場沒有老車文化也就比較簡單。
一方面，我們的乘用車歷史真正起源於2005年以後，到現在不過17年，想找20年以上老車基本不可能，另一方面目前的消費仍然處於“你開BBA你有錢，我開長城長安我能力弱”的時代。
所以說，當有一個人開著04年的雅閣的時候，你不會認為他有情懷，而是認為他就是沒錢買40萬的奧迪A6L，道理就是這麼簡單。
當然，老車的確還有一年兩檢或者一年四檢的條款約束，但這並不是核心約束點，核心的關鍵就是我們這個發展如此迅速的乘用車市場，並不需要所謂的老車文化。
文化是精神世界的最佳食糧，當大多數人仍然活在物質無法跟得上慾望的時代中，所謂的文化情結，根本沒有存在的必要。
一個人連40萬的BBA都難以支付，你要求他玩25年車齡的老捷達，這現實嗎？
