3月份，比亞迪2021年重磅新車秦PLUS DM-I和宋PLUS DM-I相繼上市，其中秦PLUS DM-I正式上市20天以來，官網意向訂單已高達138萬輛，簡直顛覆了筆者的認知。而同月開始做活動的元PRO，意向訂單則只有可憐的7544人，對比之下，更彰顯秦PLUS DM-I的火爆！真可謂，沒有對比就沒有傷害！
意向訂單不代表正式訂單
網路傳言滿天飛，筆者必須指出，意向訂單並不代表正式訂單。意向訂單指：潛在消費者在比亞迪官網預留了姓名、電話、意向車型、擬提車地點等資訊，有意向購買秦PLUS DM-I車型，但並未做出最終購買決定。目前，意向訂單客戶數量總計超過138萬人。
意向訂單只是一個意向性銷售線索，根據汽車專業類網站的統計，通常銷售線索平均轉化率在30%左右，也就是說，138萬份秦PLUS DM-I意向訂單，大約會形成40萬輛左右實際訂單。
40萬輛訂單會造成交付困難嗎？
根據預測，秦PLUS DM-I大約有40萬輛實際訂單，不過，秦PLUS DM-I的市場消費群體主要是工薪階層，汽車無疑算是大宗消費品，大部分消費者都會比較理性，不會一擁而上盲目購車，大量消費者會選擇暫時觀望，參考車主的經驗分享和評價後才會下最終決定。
經過摸底，從4S店交付定金情況測算，單店少則四五十輛，多則三四百輛，比亞迪全國共有六百多家授權經銷店，王朝網大約500家，預計已經產生十萬輛訂單。
新車型上市初期通常會有一個產能爬坡期，秦PLUS DM-I也不會例外，以比亞迪的產能，預計到六七月份前後基本可以消化掉目前已經正式訂車的大部分訂單，之後基本就可以做到供需平衡，大幅縮短提車週期，隨後再不斷消化新增訂單。
秦PLUS DM-I為何熱銷至此？
秦PLUS DM-I起售價僅10。58萬元，價格已經其切入最主流的燃油轎車區間，純電續航55/120公里，百公里加速7。3/7。9秒，百公里綜合油耗0。7L，即使當做純油電混動車型百公里油耗也只有3。8L。綜合以上優點，加上免購置稅，不限行不限牌，熱銷並不奇怪。
近年來，新能源汽車蓬勃發展，尤其是純電動汽車。不過，純電動汽車依然存在兩大痛點：一是續航里程焦慮，尤其是冬天；二是價格遠超同類型燃油車。如果不能解決上述痛點，純電動汽車全面代替燃油車根本無法實現。
幸好，新能源汽車還有插電混動車型，市區用電，長途用油，完美解決了純電動汽車的里程焦慮。在歐洲，2020年插電混動汽車銷量幾乎和純電動汽車二分天下。
不過，插電混動價格依然偏高，動輒超出同檔次燃油車5萬元以上。在中國，主流消費者收入偏低，對價格更加敏感，必然難以買賬，插電混動汽車推廣阻力較大，反而是純電動汽車，雖然同樣難以破冰主流市場，卻在低端和高階兩個領域活得很滋潤。
秦PLUS DM-I橫空出世，比亞迪依靠自有專利技術和垂直整合能力，直接把價格拉低至同級燃油車區間，比低一檔次的秦PRO燃油版起售價只貴1。6萬元，如果算上購置稅因素，實際只比同檔次燃油車貴1萬元左右，價差在10%左右，直擊消費者心理底線，插電混動汽車破冰主流燃油車市場指日可待。
秦PLUS DM-I熱賣並不奇怪，筆者更好奇一件事：秦PLUS DM-I的月銷量極限究竟會是多少？1萬輛？2萬輛？3萬輛？還是5萬輛？歡迎大家留言討論！
