你知道自己車上的輪胎磨損情況嗎？我相信很多車主都回答不上來，路上的維修快保店也不一定知道，就算是修車多年的老師傅也不能一眼辨別，最多就是透過輪胎上自帶的磨損標記來建議你是否要換胎。
而現在，輪胎的磨損情況已做到實時“視覺化”，你相信嗎？近日，特斯拉推送了一個軟體更新，車主可透過車機螢幕實時瞭解車上四條輪胎的磨損程度。
這個功能對於很多車主來說堪稱福音，那麼它未來會大規模普及嗎？
01
新系統可顯示輪胎磨損、偏磨情況
據國外媒體報道稱，這項功能是特斯拉在2021。44。5推送OTA軟體更新的一部分，除了常規的胎壓監測外，它還能夠顯示輪胎是否有磨損。
更重要的是，這套系統還能檢測到輪胎是否存在偏磨的情況，這不僅僅對於輪胎產品的更換週期有參考意義，同時還給車主提供了底盤調校的參考資料，因為輪胎髮生偏磨通常和轉向節、前束等關鍵零部件有關。
從媒體公佈的截圖來看，系統在檢測到輪胎有問題時，會彈出一條警告資訊，通知車主後輪胎胎面深度過低，建議司機“檢查並對調輪胎”。至於特斯拉如何實現該功能，目前官方並未給出準確的答覆，相關媒體猜測應該是透過檢查輪胎旋轉次數來實現的。
我們先要知道一個事實，那就是當一個輪胎胎面磨損嚴重時，它的體積會變小，與新輪胎相比在同等時速下旋轉的圈數會更多，據猜測特斯拉很可能就是透過測量車輪的旋轉次數，並與標準預設值相比較後實現了輪胎檢測。
如果一個輪胎的旋轉速度比預設值快，這意味著它已經變小了，也就是胎面磨損速度比較快，這時候就可以檢查輪胎磨損情況；而根據這樣的測算規則，如果一個輪胎的旋轉速度比其他三個輪胎快，這可能意味著其磨損是不均勻的，這時候就可以檢查底盤了。
當然，由於特斯拉OTA升級是分批次的，國內使用者應該暫時無法升級該功能，不過既然國外已經上線，那麼國內車主估計在不久之後也能享受到這個功能，相信這個更新對於很多開車不久的新手、不太懂輪胎保養的司機來說是個福音。
02
輪胎行業在數字化道路上加速
科技以人為本，這句話一點沒錯。特斯拉品牌雖然在行業裡飽受詬病，但不得不承認在產品創新上有兩把刷子，上文提到的這個新功能就是一個很好的例子。
隨著數字化、資訊化時代到來，通訊技術、物聯網、人工智慧、大資料、雲計算等技術飛速發展，也在改變汽車產品和汽車產業。
在網際網路進入汽車產業之前，汽車企業是以產品為中心的。汽車企業的使命就是為使用者生產高質量的汽車，汽車產品透過4S店銷售，維修、保養等服務由4S店來負責。
而現在這些類似於特斯拉的新興車企，他們已經從傳統的生產製造商，轉型為從研發到運營數字化產品的數字化企業，汽車產業的價值鏈也隨之發生了演變。就拿輪胎這個單一品類來說，也經歷了一場大變革。
在2010年之前，輪胎可以說是主機廠配套和替換市場內銷兩旺。然而，輪胎市場在之後幾年中呈現出了逐步加劇的競爭態勢，一方面國內新車購買數量減緩，導致原廠配套輪胎數量下降。另一方面，此前的輪胎高毛利逐漸消失，對於經銷商來說，輪胎企業壓下來的銷售任務變得越來越難了。
更重要的，輪胎行業受到了“外部競爭”的巨大壓力——O2O、S2C電商平臺和B2b垂直供應鏈平臺。這兩個平臺的共同點就是接著“網際網路”的大趨勢發力，利用數字化的運營方式，幾乎顛覆了多年穩定的渠道價格體系和供應模式。
而如果我們從銷售端再往下看售後端，其實數字化對於輪胎售後渠道上的改變更大！
03
輪胎掃描器一掃便知歷史情況
特斯拉在車上就裝了監測裝置，而在國內的汽車後市場，則是透過外部儀器來實現類似的功能。它也是透過大資料來實現，更廣泛用於下游的維修快保店，技師只要拿出這個輪胎掃描器掃描一下輪胎，就可以獲得一個報告。
這個報告，既可以透過檢測儀的螢幕直接展示，又可以直接微信發給客戶，還能彩色列印，而且資料會歸檔，以便於讓車主看到歷史情況。有標準、有資料、有圖片、有建議、有跟蹤，而且線上化，非常直觀！
所以我個人認為，這個服務有可能成為未來輪胎店的標配，這是非常值得所有獨立後市場門店經營者重視的。
當然，目前匯入這款裝置的門檻還會有點高，這不光是裝置的費用的問題，還包括調整流程、落地執行等。所以，第一批把這個裝置用好的門店，除了老闆眼光長遠、門店盈利能力強以外，在運營能力上，應該也要有一定段位。
至於費用的問題，我相信隨著量的普及，成本一定會不斷下降，但是在起步的階段，確實需要主流廠家的支援，配置一個合適的商務政策，引導零售商建構一個差異化的服務，以此強化消費者對品牌的粘度，我相信有眼光的廠商，會做出明智的判斷。
總結一句，未來整個汽車行業在數字化的道路上會越走越快，或許我們將來還會在這些造車新勢力上看到更多黑科技。但需要我們深思的是，這樣的改變究竟是不是一把“雙刃劍”呢？
