在最近的一期《十三邀》中，許知遠被胡潤的這個問題問住了：
“你們中國人都講究低調，很多富豪不願意上百富榜，但你有沒有想過為什麼中國人買走了全世界最多的豪車和奢侈品？”
高階這個詞，在中國人的心裡是無比矛盾的。看起來人人都想擁有，但人人又都有所敬畏。
究竟什麼是高階感？
有人說是人類永不滿足的追求，有人說是對造型和顏色的剋制，也有人打趣，說高階感是甲方嘴邊的緊箍咒。
既然眾說紛紜，很難從正面回答這個問題，不妨從反面來聊聊高階感不是什麼，也許能找到更有價值的答案。畢竟弄清高階感的本質，如何得體地表達高階感，也是全面小康了的老百姓們迫切需要得到的答案。
這也許是人們對於高階感最大的誤區之一。
無印良品的剋制、減法、迴歸物品本質的做法的確會讓人產生行為反思，在選擇太多、充滿焦慮的世界有機會抽離、有空間安靜下來。但這並不是高階感惟一的表示式。
以下這些繁複的建築形態，倒也很難說它們就不高階。
其實核心在於統一的搭配，只要你講故事的語氣與故事內容本身契合，就會有高階的味道——畢竟設計本身就是一個抵抗熵增、把事物變得更合理的過程。
“高階電動車的設計一定是性冷淡的，這點我並不認可。”在邵景峰看來，一臺加速效能強勁的ES33，需要用更鋒利的線條、更強烈的肌肉感來襯托。不至於熱血澎湃，但需要引起你生理機能上的喜愛。
對於行業競品普遍把車燈做成一條線來體現簡約高階感的趨勢，邵景峰也有自己的抗爭。R ES33的大燈和尾燈內鑲嵌了大量類似波浪起伏的燈絲線條，與主燈帶形成粗細對比，雖然不是極度簡約的平直線條，但也不缺無印良品般的大氣與新潮。
引擎蓋和前後輪包上依然有大量傳統燃油車時代的鋒利特徵線，側裙的鍍鉻飾條上同樣印有變化強烈的紋理圖案，輪轂造型也並不簡約。
在一眾友商快把電動車做成一個光滑方盒的時代，R ES33用做加法的方式來詮釋高階感，顯然散發著完全不同的味道。
沒有優劣之分，就像車主選擇R的出發點一樣，很多人都開過了三四臺車，在個性化需求無比強烈的新能源換購時代，“別緻”兩個字就能滿足他們的需求。
“高階感並不一定就要性冷淡，飽滿的顏色，豐富的細節，也能帶來不同的愉悅體驗。”
在網紅臉盛行的今天，女性美彷彿與濃濃的玻尿酸和歐式平行大雙眼皮劃上了等號。雖然不醜，但就連宅男女神柳巖也坦言過自己屬於「低階臉」。
反觀一些國際名模的五官，並非人們傳統認知中的美，但經常被稱讚“高階”。
坦白講，起初對於這些名模的臉我也欣賞不太來，但不妨礙她們的高階有一份特色，有一份不向主流審美妥協的態度，也有一份自信。
當所有電動車都開始佈局三廂轎車、拼了命在風阻係數上廝殺的時候，R ES33另闢蹊徑地選擇了看起來風阻並不低的跨界車身，雖然會帶來更實用的空間體驗，但在氣動效能表現上註定會有所影響。
畢竟對於當下的電動車來說，每一公里的續航都至關重要。
“我們一直在追求更低的風阻係數，對於傳統車企來說這是個老命題了。”四年前，榮威i6曾實現了0。25Cd的風阻係數，在當時排名全球前五。對於一臺10萬級家用燃油車來說，為了很容易被一腳油門所抵消的油耗節省，而投入了千萬級的成本來最佳化氣動效能，無疑是老牌車企才有精力也有條件做的事。
R ES33選擇有別於主流，離不開背後“可充可換可升級”的電池硬體體系做支撐。“相比微小的風阻係數提升，我們把成本投入在了對智慧電動車使用者來說更有價值的體驗上，比如包括全球首發的Luminar鐳射雷達和採埃孚4D成像雷達在內的全車33個智慧硬體，以及更豐富的補能體系。”
好吧，這些聽起來的確比一腳油門就抵消掉了的微弱的風阻係數提升更重要。
除了有別主流的車身形式外，R ES33拒絕諂媚與討好的性格還體現在鐳射雷達的選擇上。
與一些全系標配鐳射雷達的競品不同，這臺車會有帶鐳射雷達和不帶鐳射雷達兩個版本。在R汽車營運長姜輝看來，當下的使用者對自動駕駛還沒完全接受，既然是使用者型企業，就需要為其提供可以充分享受駕駛樂趣或沉浸在自動駕駛環境中的不同配置，來滿足使用者差異化的需求。
還有ES33的尾燈，雖然同樣是貫穿式設計，但有別於市面上爛大街的平直燈帶方案，ES33實現了豎向65mm開口、縱深50mm的立體尾燈。
你說這樣的設計會在功能上實現很強的差異化訴求麼，倒也不見得，但這份特色以及對焊接與裝配工藝的突破性苛求，可不就是高階感的來源。
回到開篇胡潤丟擲的那個問題，我倒是覺得，中國人有炫耀成就的心理，骨子裡有對高階感的渴望，但又只想在熟人圈子中展示，不想過度地張揚以避免不必要的麻煩。
如何拿捏好這個分寸，對設計一臺定位高階的車來說顯然至關重要。
比所有電動車的肩膀都寬，滿足人們在視覺上對權力的渴求，是ES33打破傳統衝壓深度來體現高階的外顯方式。
不然西服怎麼還要墊肩呢。
這種設計也高度還原了那臺拿了紅點大獎、幫上汽打破設計圈一直“唯歐美車企是尊”規則的R AURA概念車。
《榮威R-Aura Concept的紅點之旅，給我們帶來了什麼？》
當然，AURA的轎跑姿態也將在之後被還原，也就是說除了高頂版的ES33之外，R還會推出轎車版的AURA。
不過也有朋友指出，量產版的ES33改變了下側遠近光大燈的造型，看起來缺乏了概念版科幻的味道。
“對於這點，我得重點強調一下，量產版並非為了節約成本而草草佈置了看起來很簡單的7顆燈珠。”邵景峰和我說，除了3顆近光+4顆遠光的一體式遠近光燈之外，ES33的下燈組還內嵌了鐳射輔助模組，鐳射遠光在高速時會自動開啟，可以提升40%的遠光照明度。
的確，單從設計上看ES33量產後的下燈造型辨識度降低了一些，但作為全球首臺配置鐳射大燈的量產電動車，ES33的高階感藏在了你看不見的燈組內，外顯與內斂並序的思考裡，以及你在黑夜裡看得更清晰的遠光中。
無論拒絕性冷淡、拒絕主流落俗還是拒絕張揚露富，高階感沒有唯一的定義，但有唯一的前提——堅持。
這一點，邵景峰看的很透徹，“高階品牌都是透過在某一領域的堅持來打動人心的”。單談一朝一夕的某個元素或某款顏色沒法支撐高階感，唯有千錘百煉後留下的核心內容，才能讓使用者認可。
“接下來的新車，還會延續同樣的腔調。”
隨著零售體驗店和充換電站在全國緊鑼密鼓地鋪開，R汽車正堅持讓高階感儘快落地，並讓更多消費者感知到。“我們完成第一個一萬輛交付用了10個月，坦率講這個速度慢了一些，預計第二個一萬輛會用4-5個月，待ES33明年正式交付後，我們會力爭用3個月完成第三個一萬輛的交付。”
姜輝做好了長久堅持的準備。
R ES33解鎖高階感的密碼，也即將經歷更多的實踐與檢驗。
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