相信在不久之前，特斯拉MODEL3在北京上海以及廣州完成了巡迴展出，然而面對當今的電動車行業來說，在本人來看，汽車智慧化以及新能源電動車已經在17年成為了汽車新紀元的開啟者，然而特斯拉作為一個高科技智慧電動車的生產廠家來說，可以說是在汽車研發推廣以及公關上面做到了行業的尖端水平。
相信從特斯拉第一次面向世界開始，很多人並不看好電動車型，甚至說並不看好這項技術，對於汽油機的數百年的依賴難以讓人們對於電動汽車做出改觀，但是當我第一次做在MODEL S的車內之後，這個觀點被打破了。暫且不說電動車發展前景以及當今電動車的技術來說，特斯拉可以說是全球公認的最好的電動車品牌。
但是，就在IT之家5月1日訊息， 4月初，特斯拉創始人兼執行長埃隆·馬斯克開過一個愚人節玩笑，說特斯拉已破產，但似乎這樣一個看似不太可能的結果不是玩笑。彭博社報道稱，特斯拉目前有一個“不容忽視的風險”，那就是沒有足夠的資金來維持公司運營到今年結束。
據彭博社的資料，特斯拉每分鐘花費超過6，500美元，並且已經有五個季度的負自由現金流量。在2014年至2017年間，它的員工人數也增加了兩倍，人均收入低於汽車行業的競爭對手。特斯拉如今舉步維艱，對於資金困擾，特斯拉可以說不是一天兩天了，其實從特斯拉成立到現在的7個年頭來說，04年，特斯拉在A輪融資750萬美元時，馬斯克捐贈630萬美元，並擔任特斯拉董事會主席職位。換句話說，特斯拉一直在風險投資或者透過個人的資金來支撐著這個企業。在2008年金融危機中，特斯拉掙扎求存，馬斯克在在特斯拉破產前幾個小時前策劃了一筆4000萬美元的債務交易，令特斯拉得以存活。
直到去年，特斯拉手頭持有現金34億美元，未償債務達到94億美元，針對目前特斯拉的現狀，他們也是將全部資金投入到如何增加產量來說，換句話說，MODEL 3可以說是讓特斯拉起死回生的一步棋，3。5萬美元的售價，在國外與賓士C同級，但是作為新能源的純電動車來說，無論是時代的進展還是汽車行業發展使然，電動車終將佔據主流地位。
再者，我們來聊聊MODEL3，筆者在前日也去廣州去參觀MODEL 3展車，很可惜，這輛車並不像北京車展能對車輛內部對外展示開放，不過單從外觀上來看，它並不遜色於MODEL S，據特斯拉工作人員介紹，MODEL 3車型作為縮水版的S車型，百公里加速約在5秒半左右，而國內售價將為36萬元起，至於其他的，我們只能期待國內車型何時能夠釋出更詳細且全面的資訊。
