原創首發 | 金角財經
作者 | 胡野原
編輯 | 周大錘
李書福的空降兵“極氪”，在中國電動車市場上有點水土不服。
10月23號，“極氪”剛剛交付了第一批極氪001車型，就被自家車主公開維權，原因是車主們發現他們所購買的極氪001搭載的EC天幕，與官方宣傳所作出的“圖例、演示動畫”中顯示出來的明顯不符。
重點是，這個天幕是車主花了10000多元選配的，而他們就是衝著圖片中黑色天幕所展現出的高階感才決定花錢，沒想到實物卻成了廉價的工業藍。
車主們感覺受到了欺騙。
花幾十萬買車的車主們，會僅僅因為價值1萬元的配件就向車企集體維權，公開發難？
故事背後，顯然還有故事。
有問題的車，提問題的人
車主們關注的EC天幕，是極氪001配備的EC光感天幕，全稱“EC固態電致變色玻璃技術”。
簡單來說，就是一個比較特殊的汽車天窗。
這種 EC固態電致變色玻璃技術之前主要應用在航空與建築領域，比如在波音787民航客機上，乘客就能在舷窗上看到這種玻璃，另外，在許多摩天大樓中也有應用。
EC玻璃的一大特性，就是能夠很好的調節光線明暗，以及解決隔熱問題。它能夠透過讓玻璃內的特殊材料產生化學反應，從而使玻璃中的電解質可以在透明狀態下進行切換，因而也就會呈現出不同的顏色，另一方面，這種技術也可以隔絕紅外線，紫外線，以及熱輻射。就好比給汽車的天窗戴上了墨鏡。
新能源車的釋出會越來越密集
從這個角度來說，玻璃的顏色並不一定是最重要的因素，它所要效果才是最終的目的。那為何極氪和車主因為這塊玻璃鬧到如此難看的地步？
在新能源車湧現的今天，真正惹怒使用者的並不是這塊EC天幕究竟是藍色還是黑色，而是極氪還值不值得被信任。
根據車主的描述，極氪官方面對質疑沒有正面迴應，而是“選擇悄悄刪除和修改EC天幕存在較大爭議的天幕演示動畫等”，這樣的做法，讓更多車主認為極氪確實存在“貨不對板”的情況，有試圖銷燬誤導性圖例的嫌疑。
事件發酵一個多星期以後，11月2日，極氪汽車終於發了則宣告，承認採用的的確是天藍色EC固態電致變色玻璃，其他顏色的天幕供應商仍在開發中，並且為車主提供瞭解決爭議的方案，可以免費幫使用者取消EC天幕配置。
至此，實物和宣傳不符被錘實，但這件事卻還未塵埃落定。
就在極氪釋出迴應的同一天，有極氪001車主發影片稱，自己剛提的極氪001，突然出現了車內車機沒有一點聲音的故障。
這位車主表示，自己的手機藍芽與車機斷開，使用車機播放音樂沒有任何聲音，將車輛的音量增加也是沒有聲音，甚至連車輛的語音助手也成了“啞巴”。
說好的智慧車，只剩下了車。
可極氪的麻煩，還遠沒有結束。
被極氪揮霍的信任
極氪的車主，已經陷入了對品牌的信任危機。
今年4月，極氪在品牌釋出會後公佈了車型和價格。官網顯示，極氪車型有兩個版本，分別為WE版和YOU版，其中，WE版又分為單電機版本和雙電機版本，YOU版則只有雙電機版本。
這三款車發售價分別為28。1w、28。1w和36。0w，值得注意的是，這一價格均為國家補貼後的零售價。
此外，極氪的定車流程中還分為大定和小定。
所謂大定，指的是消費者交付5000元定金，就可以抵消20000元的活動，換句話說，在提車時車主就可以優惠1。5萬元，取之相對應的還有“小定”，定金是2000元，不抵扣購車款。除了優惠的區別之外，小定還支援退款，而大定則不支援。
因此，大定使用者的購車款分別是26。6萬、26。6萬、34。5萬。
但6月15日，極氪官方渠道顯示，WE版車型的補貼前售價變為29。9萬，YOU版車型價格不變。極氪解釋說，“由於不確定2022年國家補貼政策，這是沒有扣除補貼的產品淨價”。
因此，這裡的價格為國家補貼前並且不包括1。5萬元優惠的價格。由此也可以推算出，價格變動前，極氪WE版所獲得的國家補貼款項約為1。8萬元。
而如今價格變動的焦點，也正是這1。8萬元的國家補貼的預期。
從這份聲明當中所傳遞出的資訊是，最終的成交價格，將是售價減去國家補貼和相應的優惠之後的價格，但極氪不知道明年國家補貼政策是多是少，那麼就沒法確定車輛價格。
但根據2020年4月的《關於完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，2022年新能源汽車補貼在上一年基礎上退坡30%。照此計算，極氪WE版的補貼將減少5400元。
可見，補貼退坡的預期其實早就有了。但在預售的階段並沒有告知消費者這一政策對於價格的影響，而是選擇等到6月15日才告知——這一天為止，極氪全年的產能已經預定完了，剩下的車要等到明年交付。
晚一點公佈此事，政策對銷量的影響就減少一分。
車主們由此認為，這是極氪在轉嫁風險給消費者。
類似的做法還不止這一次。
6月中，有不少車主在極氪APP上反映，極氪暗自更改了車輛引數中的最大峰值扭矩，供應商原先只有日本電產，現在新增了威睿電機。後者是吉利旗下相關公司。
最初，極氪001的一大賣點就是搭載高扭矩的日本電產電機，如今卻又混裝了自家的國產電機。在電機結構方面，日本電產電機是油冷，而威睿是水冷，一般來說油冷的散熱效率更高。這一零件的更改，也讓車主們對極氪產品品質的一致性產生懷疑。
另外，在品牌釋出之初，官方表示這款車來自於吉利的SEA浩瀚平臺，平臺支援800v高壓快充，但卻沒有告知極氪001是否支援這一快充技術，於是車主們自然將極氪001與800v快充技術聯絡起來。直到6月，車都開賣了，車主們才知道，極氪001僅支援400v高壓快充。
車主們忍不住質問極氪，800V變400V的魔術，算不算欺騙消費者。
買車，對極氪車主而言無異於開盲盒，有人說，“你可能永遠不知道極氪明天會減配成什麼樣子？”
但極氪背後的靠山吉利，也是在國內汽車產業中摸爬滾打了幾十年的老將，怎麼會一次次犯下低階錯誤？
這是更值得思考的深層次問題。
未來是否還有吉利？
今年3月，吉利釋出了極氪品牌，10份下旬就已經開始交付，這個造車速度只怕會讓曾經花費數年才將車從PPT變成實體的新勢力們大呼一聲：羨慕。
之所以這麼快，既可以歸因為吉利多年的技術積累為極氪打好了基礎，也可以看出來，吉利很著急。
上世紀90年代，李書福剛開始進軍汽車業時曾對造車有過一番大膽的言論，“轎車是什麼？不就是四個輪子、一個方向盤、一個發動機、一個車殼，裡面兩個沙發嗎？”
這種無畏的精神，在造新能源車的時候也被李書福發揮到極致。
2015年，吉利汽車宣佈大舉進軍新能源領域，為此雄心勃勃的釋出了“藍色吉利行動計劃”，這個“五年計劃”的目標是到2020年，新能源汽車銷量佔吉利整體銷量90%以上。
如今，整個市場都已經認識到，汽車的未來必定屬於新能源，但在那個未來裡還有沒有吉利，則很難說。
吉利2020年業績報告顯示，全年銷售汽車超過132萬輛，位居中國品牌乘用車銷量第一，但在新能源領域中，吉利旗下能源及電氣化產品銷量僅為6。8萬輛， 較2019年下滑近40%。
這個數字意味著，在吉利的整車銷量構成中，新能源車銷量佔比不足6%，顯然和李書福此前的預期相去甚遠。
除了市場佔比不如人意，吉利產品的低端特徵，也與當下新能源汽車的高階化趨勢相背離。
2014年以前，吉利的產品售價主要集中在5萬元左右，是不折不扣的低端產品。到了2020年，吉利旗下各品牌汽車平均售價，也僅為8。04萬元。
而此時，新能源汽車中，三巨頭和特斯拉的產品中，只有小鵬P5售價在15萬元起，其餘產品起售價都在20萬元以上。
這讓吉利在蔚來、小鵬、理想、特斯拉等品牌主導的高階乘用車市場喪失了話語權。
這也意味著，吉利在汽車產業的舊時代和新時代，都沒有完成高階化的使命。而這也是吉利一直以來做夢都想做到的事。
實現這一目標，吉利進行了不少嘗試，極氪不是唯一一個，更不是第一個。
留給吉利的時間不多了
廣州體育西商圈有一座商場，名叫萬菱匯，這裡地處廣州核心商圈，寸土寸金。萬菱匯商場一樓大門旁邊，有一處不大的汽車展廳，許多人都對這個汽車品牌有些陌生。
Polestar——極星。
很少有人知道，這是吉利旗下的高階電動車品牌。
2017年6月，吉利和沃爾沃聯合釋出了針對新能源高階市場的品牌——極星，對標特斯拉，旗下首款車型Polestar 1，每年限量發售500輛，銷售價格高達145萬元。
高階是有了，但價格和發售量，又走到了曲高和寡的另一個極端。並且這款價格十分昂貴的車，直到2019年才實現量產，此時，國內市場中蔚來、小鵬都已經開始大規模交付，價格也比145萬的 Polestar 1更符合市場需求，導致極星的銷量慘不忍睹。
2020年4月，極星釋出了純電動車型Polestar 2，售價也迴歸29。8萬起，奈何此時的高階電動車市場上，“蔚小理”三巨頭正大放異彩，爭奪國產新勢力的頭把交椅，而Polestar 2卻出現質量問題被召回，市場再度遇冷。
李書福或許預料到了極星的下場，就在極星Polestar 1發售的同一年，吉利的“Plan B”也在同步進行。
2019年4月，吉利在新加坡釋出“幾何汽車”品牌，主打高階純電動車，旗下首款產品“幾何A”還被吉利稱為“東半球最好的電動車”，售價約為10萬出頭，當年賣出12662輛。第二年8月又釋出了幾何C，售價12萬出頭，全年賣出4640臺，今年上半年的銷量為4582輛。總的來說，銷量十分慘淡。
在吉利圍繞著高階新能源車屢戰屢敗又屢敗屢戰的時候，國內的新能源車市場早已是熱火朝天，更多新勢力在加速入場。
東風也推出了嵐圖汽車，廣汽推出埃安，上汽集團的R汽車，一個接一個的出現。李書福的另一個老對手，比亞迪的王傳福，2020年就賣出了189689輛新能源車，旗下的王朝系列也在市場中佔有一席之地。
有錢的造車玩家，還在不斷下場。
今年3月23日，吉利官宣成立極氪公司。一週後，小米智慧電動汽車業務立項，雷軍帶著1000億現金下場，官宣造車。
留給吉利的時間不多了。
