作者：管宏業
一直以來，豐田汽車內部都有一位Master Driver首席試車手，這給豐田車隊帶來不小的壓力。車隊成員透露，自10年前MORIZO擔任MD以來，隨著駕駛水平不斷提高，他對車輛的要求也水漲船高。“必須讓車更上一個層次，才能得到MORIZO的認可，否則很難量產。”
電動車給FUN TO DRIVE開了綠燈
MORIZO實際上就是豐田章男，這是他賽車手身份的專用名。豐田章男本人是一位狂熱的賽車愛好者，今年6月，他駕駛一輛氫燃料動力卡羅拉，在日本富士道參與完成了全程1634公里的耐力賽，被媒體稱為“歷史性的比賽”。
與豐田一貫給人“保守低調”的印象不同，豐田章男對於汽車的熱情超出想像。他曾坦言：小時候爸爸就說我是個汽車瘋子，為車瘋狂的狀態到現在依然如此。
這種熱情一定程度上影響了他對汽車未來技術路線的判斷。12月14日，在電動車戰略釋出會後的記者招待會上，豐田章男首次坦言：我對從前豐田的BEV沒有興趣，但對今後的BEV感興趣。
少有人知的是，早在1992年，豐田就成立了電動汽車研發部。1996年，推出了第一代電動車RAV4 EV。2012年，豐田與特斯拉一起，推出了第二代RAV4 EV。但顯然，那時的電動車沒有給豐田章男留下深刻印象。他直言：“（當時）試駕的感想不怎麼樣。”
作為豐田汽車公司首席試車手，豐田章男一直以來訓練和使用的都是FR，也就是前置後驅車型。直到不久前，在東京MEGA WEB試駕完純電 86後，對電動車的感受大為改觀。“感性感覺到的變化的是，電機效率比燃油車要高得多。”
以專業車手的視角，豐田章男認為，如果在四驅基礎上建立一個平臺，就能實現讓車既能成為FF，也能成為FR。“如果真正控制好的話，我想MORIZO無論去哪個賽道都能安全地快速行駛。”
以製造更好的汽車為理念，以TNGA為架構，從凱美瑞到RAV4，豐田汽車在車輛細節、車身剛度等方面皆實現了大幅改善。豐田章男表示，隨著下山試驗路線已經建成，豐田開始製作適合更嚴苛條件的汽車。“我們即將製造出更安全、更快、更能體現‘FUN TO DRIVE’的汽車，在這個背景下，我們也期待能夠製造出相應的BEV純電動車。”
1956年出生的豐田章男今年已經65歲，無論是在賽道上激烈駕駛，還是投入巨量資源打造GR品牌，都不是一件容易的事，但他的想法很純粹，那就是：“為了製造更好的汽車，需要透過賽車運動鍛鍊車、鍛鍊人。”他認為，透過實際比賽，將獲得的經驗用於量產車開發，才能實現製造“更好的汽車”。
和其他汽車公司那些擁有博士頭銜或者高階精算師證的CEO不同，豐田章男最自豪的頭銜不是豐田汽車社長，而是豐田/雷克薩斯首席試車手。他持有豐田體系內最高等級駕車資質。
一定程度上，之所以能夠下定決心大力度投入電動車，也是因為他在BEV上，感受到了FUN TO DRIVE的樂趣。
豐田汽車公司CBO佐藤表示，推出電動車時機成熟了。“在Master Driver的測試推動下，現在的BEV也開始有了豐田、雷克薩斯的味道。花了 10 年時間，終於完成了令豐田章男稍微露出笑容的BEV。”
在所有選項中都拼命努力
今年12月14日，豐田汽車宣佈，將投入2萬億日元用於電動車研發，並提出於2030年實現年銷350萬輛電動車的計劃。到2030年，豐田和雷克薩斯品牌將帶來30款純電動車型；到2035年，雷克薩斯將演化為純電動品牌。
“350萬輛電動車”計劃，無異於向全球汽車產業投放的又一顆深水炸彈，看點並不在於350萬輛的多少，而在於確認了豐田對BEV的態度。350萬輛到底有多少？如果按照2020年全球車企銷量排名，350萬輛將位於福特之後，排在全球第七名，高於戴姆勒、PSA和寶馬汽車全球銷量。
但讓外界依然感到“不解渴”的是，相對於今年以來陸續官宣ALL IN純電動的品牌——奧迪、捷豹、沃爾沃、凱迪拉克、賓利等，豐田純電動銷量僅佔集團銷量的三分之一，也不及大眾汽車同期比例。豐田純電動，為何還要留一手？
“人汽傳媒”此前在“讀懂了碳中和，也就讀懂了豐田的全方位電動化”一文中，對於豐田的電動化有過詳細闡述。“350萬輛”目標釋出後，豐田章男做出了進一步說明。
之所以不選擇ALL IN電動車，關鍵在於，“我們生活在一個沒有標準答案的時代。在多樣化的世界中，人們的需求也各不相同，很難透過單一的選擇讓所有人都獲得幸福。”
具體如何實現碳中和，是市場和消費者來決定的。如果因為社會風氣是 BEV，所以就要推進BEV，那麼汽車產業零部件75%都是外部工廠提供。哪怕留有多樣化的選擇，對於只提供發動機相關零部件的公司來說，也面臨著生死存亡的困境。
各國能源狀況千差萬別，不同使用環境需求多樣，本身就不適應“一刀切”，有必要從“製作”到“運輸”、“使用”全生命週期來考慮，採用多樣化解決方案。
這也正是豐田章男“道路造就汽車”說的由來。多年前他在拜訪清華大學時就談到，中國廣袤的土地以及多元化使用環境，決定了環保汽車不可能是唯一和單一形態。
商用車領域，力推FCV；乘用車領域，BEV、PHEV、HEV齊頭並進，實現均衡發展。豐田的全方位電動化，核心就是以“實用性與可持續性”為關鍵詞，多方並舉，合力圍剿CO2。
“我們希望大家理解，豐田在努力擴大選擇範圍，對每一個選項都會認真對待。”豐田章男說道。雖然從豐田汽車的比例來看，350萬輛比例不算高，但這只是一個“基準”，在瞭解全球市場和消費動向後，快速調整持續改善，及時應對市場，這就是豐田的生存法則。
“不是在選項中決定優先順序，而是在所有的選項中都拼命努力。”
