Hello hello，歡迎收看《波波的B計劃》，前面講了那麼多期關於quattro以及相對應匹配的變速箱，但大家還是有很多的疑問和誤解，今天我專程做一期來彙總和解答。
大家關注的主要是兩個核心問題。
第一個是奧迪的各類quattro效能的排名；第二個是每一臺奧迪車型分別配備了哪一種四驅及變速箱。
我先來講奧迪的各quattro效能對比。
奧迪當前在應用的共有5類quattro，分別是託森C sm中差的機械式quattro，奧迪大力在推進的ultra quattro，橫置平臺採用的haldex方案的quattro，奧迪R8所採用的電液耦合器quattro以及電車用的e-quattro。
因為R8的方案和電動奧迪的方案有些特殊，我暫時就對另外三種quattro作對比。
在公路和脫困效能的排名上：託森C sm中差quattro大於ultra quattro大於haldex方案quattro。這個排名應該是毫無爭議的。
在此前講奧迪為什麼要大面積推廣ultra quattro的時候，我講過DCT+機械中差的方案脫困效能很差，確實在脫困層面ultra quattro一定是強於DCT+機械中差的，具體原因可以去回顧我的往期影片。
但是在公路層面，DCT+機械中差相較於ultra quattro是有優勢的。
第二個問題是，每一臺奧迪車型分別配備了哪一種四驅結構及變速箱
因為過往的奧迪車型太多，我主要還是講現款在售的車型。
我一臺臺來說。
首先是奧迪A3，1。4T匹配的都是DQ200，扭矩極限250N·m；此前2。0T前驅匹配DQ380，扭矩極限400-420N·m；2。0T四驅配DQ381，扭矩極限400-420N·m。
奧迪S3變速箱也是DQ381，奧迪RS 3變速箱為DQ500，扭矩極限600N·m。配有四驅系統的A3、S3、RS 3家族所採用的四驅均為為haldex quattro。
接下來談奧迪Q3，Q3 Sportback，此前2。0T用過DQ500，現在全係為DQ381，Q3家族採用的四驅均為為haldex quattro。
再來說A4，MLB evo縱置平臺的車型，A4家族，包括A4 Avant和A4 allroad，變速箱均為DL382，扭矩極限400N·m，匹配ultra quattro。
奧迪S4就比較特殊了，可謂最具價效比的奧迪，變速箱8HP65A，扭矩極限700N·m，四驅系統是託森C sm中差quattro。
奧迪RS 4的變速箱是8HP75，是第二代採埃孚變速箱，S4的嚴格意義上是第一代的改進型，8HP75的扭矩極限應該在750N·m，四驅系統是託森C sm中差quattro。
奧迪A5可以直接參考A4，奧迪S5參考S4，奧迪RS 5則和奧迪RS 4硬體相同。
奧迪Q5、奧迪Q5L Sportback在硬體層面和奧迪A4是一樣的，全系變速箱均為DL382，扭矩極限400N·m，匹配ultra quattro。
奧迪A6、奧迪A6 Avant、奧迪A6 Allroad分2。0T和3。0T，當前2。0T引擎的變速箱均為DL382，3。0T版本的變速箱為強化版的DL382+，扭矩極限500N·m。四驅系統上普通版本均匹配ultra quattro。
奧迪S6匹配的還是8HP65A，和RS 4/5變速箱不同。四驅系統是託森C sm中差quattro。
奧迪RS 6因為引擎已經達到了4。0T V8，扭矩很誇張，變速箱採用8HP95A，極限承扭1000N·m，四驅系統為託森C sm中差quattro。
奧迪A7可以參考奧迪A6，S7同S6，RS 7硬體與RS 6一致。
奧迪Q7的變速箱是8HP65A，四驅系統用的託森C sm中差quattro。
奧迪Q8變速箱和四驅與Q7完全一致。至於RS Q8，變速箱8HP95A，四驅系統也是託森C sm中差quattro。
奧迪A8包括S8全系都是託森C sm中差quattro四驅，它的的變速箱3。0T版本是8HP65A，高功率的4。0T版本和S8用的是8HP95A變速箱。其實S8的硬體就是向RS看齊的。
奧迪e-tron和e-tron GT用的當然是e-quattro，奧迪R8比較特殊，變速箱為DL800，理論扭矩極限在1000N·m，是個好東西。R8的四驅系統是電液耦合器quattro，嚴格意義上是適時四驅。
說了那麼多，能不能給大家一個明確的結論啊。
有錢當然要買奧迪S4和奧迪RS，下課！
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