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特斯拉女車主車頂維權：118時速和“剎車失靈”到底是啥關係？
活躍思維
上海車展“特斯拉剎車失靈”女車主維權發生以來，整個事件在向不可知的方向走去。除了特斯拉深夜道歉，尚讓人看出一些誠意，是朝問題解決的方向趨近之外，一些網友讓特斯拉滾出中國，乃至一些人對維權女車主維權之外的事情深挖特挖，小編都覺得對“剎車失靈”維權這一事情的解決，都沒有任何益處。
正如上海車展“特斯拉剎車失靈”維權女車主接受媒體採訪說的那樣，她的訴求只是要求特斯拉給她一個完整的行車記錄，那特斯拉為何在國家市場監管總局已經公開表態，特斯拉要無條件的給車主提供行車記錄的情況下，單方面公佈安陽女車主特斯拉“剎車失靈”事故前一分鐘的資料呢？這裡面是否有什麼難言之隱？
小編注意到，河南安陽“剎車失靈”維權女車主要全部行車記錄的原因，就是想就“剎車失靈”找一個答案。而特斯拉一再表示事故車輛發生前時速為118公里多，這顯然和安陽“剎車失靈”維權女車主的訴求，不太搭調。是否有點“雞同鴨講”？
媒體報道表明，特斯拉公佈的資料顯示，安陽事故車輛，“在駕駛員最後一次踩下制動踏板時，資料顯示，車輛時速為118。5千米每小時”。最後一次踩剎車時車速為118。5千米每小時。這看起來責任應該在車主。但如果將特斯拉公佈的資料連起來看，特斯拉公佈的資料中，有這樣的表述，“在車輛發生事故前的30分鐘內，駕駛員正常駕駛車輛，有超過40次踩下制動踏板的記錄”。我們不妨用一般人的腦子思考一下，30分鐘內，駕駛員有40次的踩剎車記錄。也就是說幾乎0。75秒（也即不到一秒），就有一次踩剎車，那車輛最後一次踩剎車的時候，為何時速還能達到118多千米呢？
特斯拉公佈的資料還顯示，“車輛時速為118。5千米每小時。在駕駛員踩下制動踏板後的2。7秒內，最大制動主缸壓力僅為45。9bar，之後駕駛員加大踩下制動踏板的幅度，制動主缸壓力達到了92。7bar，緊接著前撞預警及自動緊急制動功能啟動（最大制動主缸壓力達到了140。7bar）併發揮了作用，減輕了碰撞的幅度，ABS作用之後的1。8秒，系統記錄了碰撞的發生。駕駛員踩下制動踏板後，車速持續降低，發生碰撞前，車速降低至48。5千米每小時”。
小編對特斯拉對事故前車輛速度與最大制動主缸壓力之間的關係不是太懂，但透過上述資料，用小編的笨腦子總結一下，是否意思是說，特斯拉在118時速時，制動踏板發揮不了最大作用，而只能在時速低於50時速時，才能起到最大作用？難怪今天看到有報道披露，一些特斯拉車主機智聰明，為防止行車資料有問題，在制動踏板上方都安裝了行車記錄儀，以便自己儲存資料，以備將來有問題時，避免資料糾紛。
上述分析，小編要說明，只是自己依據不多的常識做的猜測。很有可能沒有科學根據，甚至是錯的。但有一點小編認為沒錯，特斯拉應該就上海車展“剎車失靈”維權女車主的特斯拉車輛事故發生，是否“剎車失靈”這一主訴求做出迴應，不要在那裡自娛自嗨，晾什麼車友寄給的奶茶蛋糕鮮花之類的東西，與“剎車失靈”問題的解決，沒有多大幹系。
